[静态体验] 作为一家没有任何外资背景的自主品牌厂商，江淮近两年在研发新乘用车型方面倾尽全力。先是通过瑞鹰进军SUV市场，随后推出宾悦开拓中型车领域并力争在公务用车上取得进展，而今年上半年江淮家族中的小成员同悦也正式上市，不过深受家庭用户青睐的紧凑型车方面，江淮的产品名单上目前还是空白。
但也无需着急，在即将到来的10月18日江淮就会发布自己首款紧凑家用型轿车——和悦及兄弟车型和悦RS。其中和悦RS我们之前已经做过详尽的评测体验，至于三厢版的和悦只做过实拍图解，其漂亮的前脸设计以及2710mm的长轴距令人印象深刻。而今天我们抢先拿到了和悦的测试车，这款号称紧凑型车轴距之王的车型到底乘坐空间表现如何？本文就会揭晓。
● 外观造型简述——设计抢眼比例协调但车身似乎有点过高
记得上次实拍文章中，我们的编辑对和悦的外形设计可以说是大加赞赏，而这次我们评论的基调也没有任何改变。有着明显家族特征的和悦是被交由江淮在意大利都灵的研发中心设计完成的，而我们熟悉的宾西法里纳设计公司也参与了这项工作。也许正是融入了激情奔放的意大利元素和大师级的指点，江淮和悦才会拥有现在这样迷人的外表。
相比车身尾部而言，和悦前脸的设计显然更有吸引力，而熏黑大灯更是前脸上的亮点。这款大灯采用了传统的卤素光源，但却和氙气大灯一样装配了透镜，这可以使大灯的光线更为集中以提高照明度。此外黑底设计增加了运动感，相信很多年轻用户会喜欢的。
在上次实拍中，和悦的红色刹车卡钳和极富保时捷风格的轮毂都给我们留下深刻印象，而这次16英寸的六辐轮毂依在只是卡钳变为了金色，视觉上又有了别样的新鲜感。希望在量产车型上这些外观细节都会得到保留。
『和悦的底盘似乎调教的过高了一点』
但关于外形方面有一点我们略感困惑，就是和悦的底盘高度调教似乎有些夸张。前轮顶端距离轮拱内侧有一拳多的空隙，这虽然有些偏高但还可算正常范围，而后轮处的车身比前面显然还要高些，这样的设置也许是为了保证乘坐的舒适性，但也会提升车身重心从而影响操控表现。
● 内饰功能体验篇——中控台面板做工相当出色 但车窗控制人性化设计欠佳
和悦目前还没有上市，具体车型划分我们也不清楚，但通过车载配置可以看出，这次我们体验的是一款低配车型。其方向盘还是照搬了同悦的样式，上次见过的多功能按键也被取消了，但据厂商人员介绍，量产和悦的方向盘和现在这款会有不同。
即便是一款低配车型，但这辆和悦依然在内饰细节上下了功夫。其中控台台面的材质有一定的柔软度，摸上去不会有硬邦邦的廉价感。而在车内我们能找到电动后视镜调节和大灯高度调节控件，这或许意味着这两项功能在和悦上是全系的标配。
我们可以毫无保留的表扬一下和悦的中控台做工，从模具的精致程度到组件装配的做工水平，和悦已经有了可以与合资品牌车型媲美的能力。而面板上的空调旋钮和各个按键手感都很不错，虽然材质不见得有多高档，但阻尼设定和反馈力感均有上乘表现。但唯一令人失望的是空调出风口，这里的工艺水平和中控台面板的大相径庭，希望在量产车型上会有所改进。
此外和悦在车窗控件的设计上也有些欠考虑，全车仅有驾驶员一侧车窗按钮带有AUTO字样，其实在强调性价比的自主品牌车型上只有一个车窗可一键升降是无可厚非的事情，但和悦的这个AUTO键仅有一键降功能，这似乎做的就有点不够到位了。而后门车窗控件的位置设计的过于靠后，这让我们一下想起了新嘉年华，同样都是用起来不很顺手。
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