在我看来，对于一款车的了解不光是要知道它采用了什么动力系统、配置，或者是有优秀的性能参数，更要了解的是这款车从制造的那一刻起究竟在制造上有什么特别的地方，而这也是我们去参观一家汽车生产工厂最重要目的。
就在东风雪铁龙准备庆祝C4（国内称：世嘉）全球第100万辆车在中国武汉工厂下线活动举办的前夕，我们汽车之家独家探访了世嘉的出生地，位于湖北省武汉市的神龙武汉一厂。而通过这次探访，我们也对世嘉这款车从一块钢板是如何锤炼成一辆让使用者满意的轿车这一流程有了更深一步的了解。话不多少，直接切入正题。
★ 武汉一厂介绍
在正式介绍世嘉的生产过程之前，我们先了解一下神龙武汉一厂的相关情况。准确的说武汉这个工厂并不是东风雪铁龙一家独有，而是和东风标致合并在一起，它的官方名称则是：神龙公司武汉一厂，此外在湖北襄樊还有为武汉工厂提供发动机的神龙发动机工厂。
目前神龙武汉工厂有一厂和二厂两个工厂，一厂目前主要生产：新爱丽舍、毕加索、C2、世嘉、东风标致207、东风标致307和东风标致408；二厂目前只生产C5，这两个工厂的位置相邻。其中一厂中生产车辆的四大工艺（冲压、焊装、涂装和总装）均有，二厂目前除没有冲压工艺车间外，其他三大工艺均有车间。而今天我们为您介绍的就是世嘉车型的诞生地——神龙公司第一工厂。ok！下面我们就正式开始带您揭开世嘉诞生过程的秘密，首先我们一起看看将钢板变成车身零件的冲压分厂。
首先我们先来个热身运动，既然是参观工厂，那肯定少不了与相关车型在工厂内部的专有代号打交道，为了方便大家在文章中能方便的识别车辆，下面请大家先猜猜下图中几个代号各是什么车型吧!
揭晓答案，T73指的是标致408、BX3指的是世嘉、T63指的是标致307、B53指的是凯旋，除了以上几个代号外例如工厂内X7代表雪铁龙C5，而之前曾经报道的标致508在工厂内部也有了标号为W23，看来又一款新车马上要上市了。
★ 正式冲压前的准备
冲压工艺车间共有7条生产线，负责生产东风雪铁龙所有车型的车身冲压件。而所有的冲压机床全部是进口品牌，如科勒、舒勒等知名品牌。看到这里您可能会问，国内有些汽车厂家也会用进口冲压设备，但比例不会太多，为什么武汉一工厂就一定要全部采用进口冲压机？这样岂不是很耗资金吗？
『百度了半天我也查不到这些冲压机械品牌的中文名』
『不同的冲压模具按照车型进行存放』
这里需要和您说一下楚武汉工厂在建造上的标准问题。工厂内的负责人员介绍，由于工厂是全部按照法国PSA集团（标致雪铁龙集团）的标准建造的，从厂区规划以及车间工位的设置都是与欧洲的工厂一样。此外，在生产机械上，也需要使用通过PSA技术认证的机械，而PSA集团目前还没有与国内的机床厂进行认证，因此国产采用的机床全部是进口的品牌。
『叉车的噪音很小，因此避让叉车成为车间内最重要的事情！』
除了科勒外，还有罗维塔等一些我不知道中文名的冲压机床，希望知道中文名的网友在留言中告诉我，这样以后再次见到后不至于眼生。
或许通过刚才的描述，您可能会疑问那其他厂家在冲压设备上用的是那些品牌呢？以下两张我们以为东风日产和长城工厂冲压分厂的图片为例仅说明，可以看到冲压机床有进口品牌的也有用国产品牌的。相比来说，武汉一厂的冲压分厂全部是进口的冲压机床，虽然不一定是“外来的和尚会念经”但看上去还是给人感觉是工厂挺讲究的！
『其他厂用的设备品牌：济南二机厂、齐齐哈尔机床厂、米勒万家顿、石川磨机床等』
说完冲压机床，我们继续来解读冲压分厂的其他地方。对于一款车来说，车身用钢板的质量是否达到要求是很重要的。目前武汉一工厂冲压分厂采用的车身用钢板主要来自国内的鞍钢、宝钢或者韩国进口的浦项制铁生产的双面镀锌车用钢板，而钢板厚度根据车身不同位置需求从0.7mm到2.4mm不等，而世嘉上的钢板最厚、结构最结实的部位就是车顶。
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