[试驾] 试驾完奔驰S级，我的思路被完完全全的限制住了，再三斟酌也没有拿定主意究竟该从何写起。如果仅仅是从一辆车的角度入手那么问题就再简单不过了，无非是外观、内饰、空间、动力和驾驶感受等等。然而奔驰品牌所承载的文化底蕴太过厚重，况且S级又是品牌中的旗舰车型。
● 概况：
奔驰S级的鼻祖出现于1951年，如今已经发展到底盘代号为W221的第9代车型。第九代S级诞生于2005年，今天我们试驾的是09年8月在国内上市的中期改款车，并不是真正全新的S级，不过它已经很“新”了。
比如这款S400 Hybrid就是新推出的车型，它是梅赛德斯-奔驰的第一款混合动力轿车。参加此次试驾之前，同事们曾再三嘱咐我一定要好好体验这辆混合动力版S级，我们这款车其几乎是完全的陌生，而我这次来当然也是不负众望，因为S400 Hybrid作为最大的技术亮点被厂家大力展示，想体验其他款还真挺不容易的！
S400 Hybrid是厂家引以为傲的产品，它是全球首款搭载了锂离子电池的量产车。与传统的镍氢电池相比它更加高效，并使奔驰S400成为混合动力领域的技术开创者。可以看出照片中的这位产品专家在介绍这套混合动力系统时全程流露出自信表情。既然它如此的先进，我于是非常急切的见识一下S400的电池组究竟是什么样。
令人吃惊的是，如果不是产品专家讲解，我实在不敢相信眼前这个小盒子竟然就是整套混合动力系统的电池组。这个东西如此的不起眼，像一个烟灰缸，顶多算是个精致的烟灰缸。这和我印象中的巨大电池组完全不同，那些电池组往往装在后备箱或者地板下面，厚重得足以做坦克装甲，而奔驰S400上的全部锂离子电池就装载这么大的一个盒子里。
不止是电池组，S400的电动马达也很小巧，它装在一台3.5升V6发动机和奔驰成熟的7G-tronic变速箱之间，结构非常紧凑。这台马达的动力不强，只有15千瓦（20马力），但却可以产生高达160牛米的扭矩。
结构紧凑意味着占用极小的空间，这是奔驰混合动力系统的另一显著优势，即所谓的“模块化”设计原理。整套混合动力系统（包括安全和控制系统）总重只有75公斤，而且只要对原先的对动力系统做小幅度的改造就可以广泛运用到其他奔驰车型中。得益于模块化技术，S400的车主可以享受到和普通S级别无二致的乘坐和储物空间。
这也就是为什么你很难看出S400的发动机舱和普通的S350有什么太大差别，唯一明显的判别标志是在S400右前轮避震器塔顶的后方装载了锂离子电池组，就是刚才咱们提到的那个小盒子。
新款S级的另一项全新科技是SPLITVIEW分屏显示技术。这项技术非常神奇，同一台显示器能从两个角度显示出完全不同的影像！这就好比你注视了半天前面那个长发女孩美丽的背影，走过去一看正面却发现是个满脸胡茬的男人。在行车过程中，驾驶员可以一直关注着导航信息，同时副驾驶的乘客可以用同一块屏幕观看DVD影片。
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