自从1965年911系列登陆美国市场以来，它和雪弗兰克尔维特在赛道上的竞争就没有停止过，经过多年的发展，它们在向世人展示着自己完全不同的个性：美国车在高效性能和愉悦车主方面走的更远，而德国车在技术和工艺方面的精益求精则是大家有目共睹的。
两款车的基本布局从诞生之日起就没有过多少本质的改动。1965款克尔维特使用了玻璃纤维车体和钢板弹簧悬挂，外观非常酷但内饰则有些廉价，搭载了野兽般的V8发动机最多也只需负担两个成员的体重。今天的第六代克尔维特仍旧继承了这些特征。
至于早期的保时捷911，它的2.0升148马力发动机已经过时了，今天采用的是3.6升345马力版本，不过还是保留了水平对置发动机放在后轴以后的布局。相比而言911总是在车内空间方面做得不错，在双人座椅之后还能留出两个小巧的座椅。即便是对汽车不大感兴趣的人，也能看出今天的911和当年那些鼻祖之间的关系。
1976年第一款涡轮增压版本的911开始在美国出售，它搭载的是一台3.0升六缸水平对置发动机，最大功率247马力，同时它也教会了人们什么叫“涡轮迟滞”现象。这款车身上有着众多值得改进的地方，比如怪异的油门响应、明显的转向过度、落后的后悬挂、车重的不合理分配，这些都在湿滑路面上造就了那个年代最勇敢的司机。不过即使如此也不能阻碍人们对它的喜爱，它被誉为最不折不扣的超级跑车——这一美名延续至今。
对克尔维特来说事情就没那么顺利了。回溯到这场对抗的早些年，那时的克尔维特可以毫不费力的把任何一款911远远甩在身后，但自从保时捷用上涡轮以后，情况便发生了变化，在相当长的一段时间内克尔维特都被保时捷压制着，从第一款加载涡轮增压发动机的911一直到2001款Z06面世之前，仅有1990年至1995年莲花汽车参与的克尔维特ZR1能与911抗衡。
Z06，属于克尔维特的第五代车型，正式迈入了超级跑车级别。之后的第六代甚至在德国的测试中超越了法拉利F430，紧随911 Turbo之后。所以我们在2009年初也安排了一次对决，让更快、更强、更贵的克尔维特ZR1来对抗兰博基尼米拉、道奇蝰蛇SRT10以及奔驰SL65 AMG，ZR1甚至在这样高手林立的比赛中也惊险胜出。
而今天我们给大家带来这场大戏的主角又是ZR1和911，保时捷提供的测试车是一台基于2005款997底盘的升级版911 Turbo,竞赛地点是在加州的Laguna Seca赛道。
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