一：动力测试
我之前也开过一些使用CVT的车型，但像翼神这么有乐趣的，还真是第一次。
之前那些CVT车型，低档的如海马欢动，高端的如日产天籁，都是走平顺舒适路线，力求在不知不觉中让你提高速度。而这台翼神的平顺性也不差，但却能让你在有知有觉中进行加速。
2.0的发动机功率达到了112千瓦，这几乎接近了其他2.4排量的发动机水平，197牛米的最大扭矩同样不可小视。看来这台4B11发动机才能代表三菱在发动机方面的水准，而且还是入门级的。从加速图中看，初段的瞬间爆发力相当出色，而1秒后的加速度值也很稳定的保持在0.3G左右。只是在加速的末端，由于CVT主、从动盘直径较大的变化，G值才变为0.2G。最终，翼神2.0 CVT用时9.7秒破百。2.0升，CVT，1.4吨的车重，加速已经强过了其他普遍在10秒以上的2.4升主流家轿，翼神，你可真够神的。如果是手动版的车型，我想，可能会更神。
我在公路动态拍摄过程中用D挡模式，就已经能获得很好的速度响应，加速还是跟拍摄车进行位置变换都得心应手。而它的手动模式同样给我留下了很深的印象，换挡速度很快，你还别说，还真有那么一点点乐趣，而且镁合金的拨片也很好看。不足的就是它并不能随方向盘一起转动，是固定的，所以在山路驾驶的时候，想要那种人车合一的感觉就有点不太方便了。
我想，如果是真正了解这款车的来历和血统的人，更多的会选择2.0手动挡车型。除了动力传动更直接外，另一个很重要的原因就是它的改装潜力不容小视。小到包围，大到增压套件，如果你是个改装店老板，最好赶紧进一批适合翼神改装的东西；如果你打算购买翼神2.0手动挡，最好赶紧预定一下。当然，可不能随便飙车哦。
二：制动测试
对于翼神的动力来说，205的轮胎有点单薄了，对于制动来说也是如此。平均-1G左右的制动减速度属于中等偏上水平，如果轮胎再宽大些，抓地力再好些，平均达到-1.1G不是什么难事。它5次的平均制动距离为40.52米，最短一次为38.86米。所以，如果你想改装的话，别光照着动力和外观，制动改一改的话，才会让你有信心跑的更快——前提还是别飙车。
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