近日，在奥迪的2010年科技日活动中，几台欧版规格的2010年款A3 Sportback和A5 Sportback车型被用来进行启动-停止和刹车能量回收系统体验。由于奥迪将会在随后正式将这两款主攻细分市场的车型引入中国市场，因此这也是其在国内的首次亮相（此前S5 Sportback曾亮相国内奥迪活动），尽管它们与最终引入国内市场的型号在动力、内装配置上还有所差异，但这似乎并不妨碍我们先睹为快。

A3 Sportback外观

从2003年问世至今，代号为“8P”系列的第二代奥迪A3已经先后发展了Hatchback（3门版）、Sportback（5门版）和Cabriolet（软顶敞篷）3种车型，即将引入国内市场的正式5门、5座布局的A3 Sportback车型。除了车门数量的差异以外，A3 Sportback与A3 Hatchback在外形上的主要区别集中在车尾部分，特别是A3 Sportback的C柱和尾灯造型，看上去比三门版更协调、更运动一些。

A3 Sportback（远端）与A3 Hatchback在前脸造型上没有差别

5门版A3 Sportback（近端）与3门版A3在车尾造型上的区别相当明显


左为5门版A3 Sportback，右为3门版A3，尾灯和C柱的差别明显，尾翼等部位也有细节差异。

此外，也许是我们早已习惯了A4L、A6L、Q5的驾驶舱氛围，所以已处于产品生命周期末端的现款A3并未在内饰上给予我们任何新鲜感，相信在很多人看来，其设计、配置所带来的新颖和细致程度可能还不及已经国产的高尔夫6高配车型。不过，用作体验的欧版A3均为低配车型，浅色内饰、手动调节的绒布座椅等配置出现在中国版A3上的可能性并不大，因此也不必过于担心。

A3的内饰可以说是经典的奥迪、大众家族特色，只是在材质上比大众有细微的优势。

自动启/停、刹车能量回收系统体验

其实，作为“科技日”中的重要项目，A3/A5 Sportback车型的主要任务是用来演示其装备的自动启动-停止和刹车动能回收系统。尽管这些功能并非什么高新科技，但国内市场上装备的车型却并不多，国内在售的奥迪车型也并不具备，因此第一次接触还是十分新鲜的。

体验的欧版A3 1.6TDI、1.4TFSI均为5速手动车型，标配启动-停止系统。

中控台上的启动-停止系统的开关按钮，此外，试驾车还具备自动泊车功能。

在装备启动-停止系统的奥迪手动挡车型上，当行驶至红灯或者短时停车时，驾驶者只需将变速杆处于空挡位置、松开离合器踏板之后，引擎便会自动关闭。当驾驶者再次踩下离合器踏板，一个高效的启动器就会重新快速舒适地启动发动机，在挂入挡位的过程中，发动机已经达到怠速状态。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启动-停止系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。根据奥迪的数据，在标准行驶试验中，该系统百公里可节省0.2L/100km的燃油消耗，在城市交通中的效果甚至会更加明显。值得一提的是，在低速泊车等情况下，该系统将不会被激活。此外，驾驶者可以根据自己的意愿，通过操作中控台面板的控制按键开启或关闭这一功能。

至于能量回收系统，说白了就是让车辆的发电机在滑行或刹车过程中将动能转化为电能，临时储存在蓄电池中，当汽车再次加速时为耗电设备提供电力，进而减轻发电机的工作负荷，理论上可节省3%的燃油消耗。虽然从数字上看，降低的油耗并不多，但实际上结合启动-停止、优化的空调系统、轻量化车身、高效引擎等技术之后，对于提高油耗和排放水平会有很大的帮助。

引进：先推首发限量版，主打1.8TFSI车型

本次体验活动中的A3提供了1.4TFSI、1.8TFSI和1.6TDI三款引擎，但根据目前的信息，A3引入国内市场合资后，1.8TFSI车型将会作为主打动力单元，而1.4TFSI也可能被引进。在参数方面，A3 Sportback的1.8TFSI发动机拥有118kw/4500-6200rpm的最大功率和250Nm/1500-4500rpm的峰值扭矩，在实际体验中推动A3（三门版）的车身还是比较轻盈的，匹配7前速Stronic变速箱之后，0-100km/h加速成绩为7.7秒，最高车速可达222km/h。而1.4TSI引擎拥有92kw/5000rpm和200Nm/1500-4000rpm的动力输出，匹配7速S tronic双离合变速箱的0-100km/h加速成绩为9.3秒。

1.4TFSI发动机

高效的1.6TDI引擎，低扭充足，可惜与国内市场无缘。

此外，奥迪方面的领导在之前的发布活动中表示A3首发限量版将会在近期上市。根据进口Q5首发限量版的经验推测，A3首发限量版车型可能增加一些Sline风格运动套件等外观装饰。

引进之后，奥迪A3的首要竞争对手自然锁定在宝马120i车型上。尽管A级进口豪华轿车在绝对的销售数量上并非市场主流，而且已接近换代的A3在外观、内饰等方面已经初现“衰老”迹象，但不可否认的是，引入之后的A3仍将是市场中的一款实力产品，毕竟TFSI发动机、Stronic双离合变速箱等依旧是值得炫耀的配置。如果价格合理的话，完成“首发限量版”的销售任务应该是不成为题的。相信最早在4月的北京车展上，我们就会接触到中国版A3。