我们并不是第一次接触东风景逸TT，不过由于家用MPV本身市场还不成熟，它的知名度并不高，但是当我们再次试驾景逸TT的2010款车型之后，会发现这款很多消费者尚不知晓的车型又给我们带来了一些新意，尤其是在驾乘环节景逸TT比过去表现得更好，下面就来看看它的变化到底在哪里吧。

外观——运动性依然十分突出

景逸TT的外形设计是由德国EDAG公司捉刀设计，虽然设计时间已经不短，但是现在看来却依然毫不落伍。套用时下流行的词来说，就是景逸TT的外形非常“犀利”，尤其是造型锐利的前大灯最为明显，加上楔形的前车身，景逸TT的视觉重心给人以向前的感觉，在外观上景逸TT与其他家用MPV不尽相同，十分突出运动性，这也让我们对它的实际驾乘感觉更感兴趣了。

景逸TT的大灯显然是前部的突出特征之一

景逸TT是东风品牌的第一款家用车型

前雾灯的造型也不甘于平庸

从侧面和后面看景逸TT，就感觉它居家了很多，虽然线条依然流畅，但是再也看不到那样极具攻击性的设计，我们能看到的更多是实用的设计，比如这个大尺寸的LED尾灯，LED尾灯不但尺寸够大，可维护性和响应速度也要好于使用普通灯泡的尾灯。

侧面曲线还是延续了运动的风格

TURBO标志说明了这是一台涡轮增压车型

LED尾灯的视觉效果很不错，而作为示宽灯使用时也非常引人注目

较大面积的后窗使得景逸TT有着较好的向后视野

倒车雷达是景逸TT的标准配置

从这个角度看，景逸TT就很居家了

景逸TT的外观无疑是很具个性的，而它的内饰又会怎样呢，还是让我们进入到车内来看看吧。

内饰——居家风格 空间充裕

采用全黑内饰的2010款景逸TT显得更为年轻，但是内饰整体依然是典型的居家风格，无论是中置式的数字化仪表，还是空调、音响面板，包括内部储物空间的设计，都偏向实用化，各种控制按钮和旋钮的做工手感也符合它这个价位车型应有的做工水准。在很多细节上，比如硬币槽、可以移动的烟灰缸等，景逸TT的设计都显得很是人性化。

真皮方向盘上装备了音响控制按钮

仪表可以显示瞬时油耗、平均油耗和续航里程等信息

空调面板的做工和按钮手感都不错

CD音响还附带了AUX接口

针织座椅包裹性和支撑力都不错，驾驶员座椅还带高度调节

景逸TT的整体配置水平显得中规中矩，ABS+EBD、双安全气囊、四轮盘式制动、电子防盗等安全配置都是标准装备，而顶配车型更是装备了倒车影像等配置。

 
双气囊为景逸TT的标准配置

在空间上，作为一款大两厢的景逸TT自然表现不凡，2685mm的轴距带来了巨大的乘坐空间，当身高170厘米的体验者将前排驾驶位座椅调节到正常驾驶位置时，前后排的头顶、腿部空间余量此时十分可观，而平整的后排地板也让后排稳稳坐下三个成年人。可以说，作为一款家用车，景逸TT的乘坐空间表现很出色。

除开乘坐空间，景逸TT的储物空间也非常可观，我们在车内足足发现了放置16瓶瓶装饮料的储物空间！而空间的灵活拓展显然是景逸TT的拿手好戏，后排座椅可以轻松实现一键四六分割放倒，在后排座椅向前翻折后，更是可以获得高达1970升的巨大平整空间，即便是不放倒后排座椅也有700升的后备箱空间，景逸TT的空间利用率确实让人刮目相看，要知道这只是一款车长4.3米的两厢车而已。

  
景逸TT的储物空间真的很多很便利

后排座椅放倒也很轻松

景逸TT的后备箱进深很可观

对于这款拥有犀利外观和家居化内饰的车型，景逸TT会给我们怎样的驾乘感受呢？还是看实际体验的结果吧。

驾乘感受——底盘扎实 动力充足

启动景逸TT之后，它在怠速下的噪音控制表现不错。挂挡起步之后，由于此时涡轮尚未介入，需要适当提高发动机转速。景逸TT采用了和荣威550和MG6一样的1.8T全铝涡轮增压发动机，最大功率118千瓦，而在转速达到2100转时便可实现最大扭矩215牛·米，由于最大扭矩出现较早，加之变速器前四挡齿比设计合理，驾驶景逸TT在市区行驶时显得游刃有余，很是轻松。（注:本文中静态评测和实际驾驶体验为同一台车辆，而动态拍摄为另一辆同款景逸TT）

除了离合踏板略重，油门和刹车给驾驶者的反馈都比较理想

5速手动变速器入挡力度适中，挡位也很清晰，挡把的位置也节约了前排横向空间

这台增压发动机的技术已经算是很成熟的了

当我们进入高速路段行驶之后，景逸TT的动力后劲显得十足，一直到4000转时，发动机都可以保持最大扭矩，而此时已经超过了国内高速公路的最高限速120公里/小时，因此景逸TT的动力对于正常道路行驶来说堪称充足。在高速行驶中，景逸TT的方向盘力度能给人较强的信心，指向也算清晰。景逸TT使用了四条规格为205/55R16的轮胎，虽然首创这个品牌大家接触的不多，但是无论是胎噪还是在雨后湿滑路面的抓地力表现，这套轮胎的表现都让人满意。

高速行驶中的景逸TT表现稳健

红色的刹车卡钳不只是吸引眼球，制动效果也同样到位

真皮方向盘的尺寸和力度都比较适中，指向也算清晰

景逸采用了带稳定杆的拖曳臂半独立后悬，在过弯时的支撑力表现不错

首创品牌轮胎可能不多见，但出色的表现让我们很是意外

在以往我们试驾景逸TT的时候，它的车内噪音表现并不是太理想，而2010款景逸TT则专门针对NVH（振动、噪音）控制水平就行了专项改进，从驾驶和乘坐者的角度分别获得的实际体验看，在时速100公里以下时，景逸TT的噪音控制表现都很不错，而时速超过100之后，发动机噪音开始逐渐进入座舱，在时速140以内车内的噪音表现都在可以接受的范围之内，车内乘客对话也不需要刻意提高声音，因此在一般使用状况下景逸TT的噪音表现还是符合家用车需求的。

发动机盖上并没有布置隔音棉

后备箱内的隔音处理很到位

小结：

    在与景逸TT短暂邂逅之后，它给我们留下了深刻的印象，无论是良好的空间表现，还是充足的动力储备，景逸TT在同价位车型中表现出了非常鲜明的特点，相信如果在营销网络上进一步加强，景逸TT这样一款性价比不错的家用大两厢车也会有不错的市场表现。