大众途观近年在国内所获得的人气，其爆棚程度，丝毫不亚于当年在痴男怨女界流行甚重的《流星花园》！已经有不良经销商将其加价6万销售给所谓的“Tiguan Fans”。 理性的思考，途观的国产的确将惠及一部分国内的汽车消费者，但从目前的加价势头来看，经销商的这种无良行为，将极大限度的挑战原本打算入手途观的那一批消费者之耐心，在此笔者还是奉劝一句，任何违背市场经济规律的行为从长远来看都是于己不利的。还是言归正传吧，话说途观这个车真正在国内从有耳闻到火爆起来应该是去年的事情。2009年7月，国内正式引进德国原装Tiguan车型后，越来越多的人将其视为平民化的奥迪Q5，随着去年广州车展上国产Tiguan的登台亮相，Tiguan的受关注度也逐渐的上升到顶点。

途观

售价：19.08-35.98万

品牌：上海大众

一、汇集大众最新的设计元素 紧凑型SUV运动风格明显

国产的途观和之前进口的车型尺寸上有所不同，进口途观的长宽高为:4457×1809×1686mm，轴距2604mm；上海大众国产Tiguan的尺寸为:4525×1809×1665mm，轴距2684mm；从数据上看，国产Tiguan除了在车高上不如进口车型，其他尺寸均不比进口车型小，尤其在轴距方面，额外加长80mm的轴距更加符合中国消费者的口味。

顶配旗舰车型

国产途观的前脸造型应该算是Facelift后的作品了，今年年初，大众发布了全新一代的途锐，途观及时跟进，在前脸的设计上紧随途锐的步伐，抓住了最新一代大众车型的设计元素，因此你可以明显察觉到途观现在的前脸和新一代途锐具有很多相似成分。

根据车型配置的不同，一些细节部分还是有差别的。以上图的红色途观为例，通过前脸、车顶和轮毂可以判断该样车是菁英版或旗舰版车型。其前脸的镀铬条是双细条的设计，而且雾灯也用了镀铬炮筒样式，下进气格栅的边缘也镀了铬；而车顶的行李支架也是金属银的，窗框和车门下沿都有镀铬饰条的装饰，17英寸10辐合金轮毂也有别于低配的车型。

17英寸合金轮毂有两种样式

风尚版车型

低配车型方面，风尚版车型没有如此花哨抢眼的镀铬装饰，同时没有配备17英寸大的合金轮毂，风尚版车型除了前脸的镀铬饰条是单细条的，其雾灯也没有任何装饰点缀，而最低配的都会版车型则连下进气格栅的镀铬镶边也省掉了，都会版和风尚版车型配备的均为16英寸7辐轮圈，轮胎规格为:215/65。

二、空间同级别领域不占优势 配置上有亮点

之所以很多人选择SUV车型，毫无疑问他们看重的环节有车内空间这一项。无论如何，在空间方面，尤其是在头部空间的表现上，SUV车型都具有与生俱来的优势，这一点是轿车完全没法比的。途观的车内空间和同级车相比虽然不会有非常明显的优势，但加长了轴距对空间表现的提升比较显著，途观不仅能体现SUV在头部空间的先天优势，而且在腿部空间方面也的确表现良好，尤其是后排的腿部空间，上海大众的加长轴距措施还是博得了大多数人的褒奖。

若你看过途观的概念车，那么你会惊讶的发现量产后的途观内饰的设计和概念阶段十分相像，尤其是布置在中控台上的“密密麻麻”的八个空调出风口。出风口所在的部位用银色椭圆面板镶嵌，这也在其他大众车型看不到的新景儿。

个人以为，途观的内饰最出彩的部分就是方向盘了，三辐真皮多功能方向盘的金属点缀让人一下想起高尔夫6等最新的大众车型，它很明显的在诠释途观是一部符合年轻时尚人群的运动SUV车型，虽然仪表盘还是很死板的采用了大众老实的设计。

控制面板部分让人颇为熟悉，大众的一些列车型采用的都是这一套系统，6.5寸液晶显示屏支持触摸操作，操作系统比较容易上手，只是系统反映速度还不是很快，也许笔者习惯了奥迪的MMI交互式系统，可能很多网友又要骂了:这俩是一个级别的吗……

途观在配置方面做的还是比较到位的，许多现在合资中高车型的配置基本能在途观上找到。例如带有记忆功能的电动调节座椅（前后高低靠背及腰部支撑均可调）；全系标配的电子手刹以及Autohold系统极大的方便了驾驶者（尤其是新手）；电子油门虽然谈不上很高档，但脚感的确一流！

三、动力配置彰显实力 杰出性能使其受宠

随着TSI技术在国内的不断扩张，目前国内大众全系列车型几乎都用上了TSI技术，途观自然也不例外，实际上即便在欧洲市场TSI技术也还是目前的主流。打开引擎盖，熟悉的面孔印入眼帘，上海大众国产途观搭载了1.8升和2.0升TSI涡轮增压缸内直喷引擎，1.8升引擎最大功率达到了160匹马力，2.0升则为200马力，此前引进的原装2.0TSI途观则为170马力版本，据了解，大众的这具2.0TSI拥有3个不同的马力输出版本，而国产的2.0TSI则为最高的200马力版本。

试驾环节虽然只有短暂的20分钟，但这段高速和蜿蜒路段混合的试驾还是充分体现了途观的实力。笔者有幸被安排试驾一台顶配的2.0TSI+4Motion四驱车型，280牛米的扭矩在1700RPM时即可释放，起步过程轻松至极，如果你还觉得不过瘾，那么请把档位拨到S档位吧，发动机将从起步那刻起，一直用1档的状态推送你至5000RPM再切入2档，强烈而持续的推背感让你美得合不拢嘴吧？

许多文章称途观和速腾一样是PQ35平台的产物，但是笔者查阅海外资料发现Tiguan来自PQ46平台，而民间一些精通汽车技术的朋友则成途观的前半部是PQ46后半部分是PQ35，总之众说纷纭。先不管是35还是46了，从试驾的感受而言，其前麦弗逊+后多连杆的悬挂系统表现可圈可点，高速稳定性和乘坐舒适性均有上佳表现，这一点和大众很多轿车的特性都比较像，只不过EPS电子助力方向盘的反馈缺乏质感，给人过于轻飘的感觉，也许新手比较喜欢这种调教吧。

途观并没有配备DSG双离合变速器，即便是欧洲市场，Tiguan使用的也都是大众经典的6速Tiptronic手自一体变速器。这台变速器技术成熟，换挡非常只能，总能体会驾驶者意图，使档位始终处于一个合理的位置。除此之外，大众的4Motion四驱系统也为途观的行驶性能提供了更有力的保障，4Motion是大众公司专利的四驱技术，其最大特点是采用了瑞典Haldex差速器，能够主动的合理分配前后轮轴的扭力，这在一定程度上也保证了驾驶者的安全。关于4Motion的详解笔者不在此阐述，相信也没多少网友乐意听笔者啰嗦，4Motion自从1998年诞生，而后正式大量应用于大众各系列车型以来，在业界的口碑还是不错的，虽说性能方面不可与奥迪的Quattro恒时四驱系统相比，但在同级别领驭里是比较领先的。

在顶配的旗舰车型上，途观配备了高科技的自动泊车入位系统，这个系统利用车体外围安装的雷达来测量实际车位的数据并行进分析，然后通过驾驶者的油门、刹车和换挡即可完成倒车入库了，电脑通过这些数据来自行控制方向盘的操作，这个系统貌似对很多新手是极大的福音，但是也有评论说的很实际:费那么大事儿把车好不容易泊的很好看，可要开出来得费更大劲儿。笔者认为，自动泊车入位系统虽然功能强大，方便了倒车入库，若是离开泊车位的时候也可以用这个功能那就实在是新手的真正福音 ！

总结:体验虽然短暂，印象绝对深刻。小途锐的美誉并非空穴来风，途观在设计上抓住了眼下国内消费者的审美，凭借德系车强大的技术优势进一步拉开了和同级别对手的差距。配置方面，大面积天窗、标配的电子手刹和Autohold系统、自动泊车入位系统都让人们眼前一亮，在比较理性的定价政策之下，途观的市场表现被大多数行内人士看好，只是经销商加价行为的确也伤透了厂家的脑筋和消费者的心。