最近一篇新闻的题目令我记忆深刻：低油价不适合中国国情。我们不讨论这句话说得对不对，但它清晰无误地传递给我们一个信号：想买便宜油？没门！既然不能买便宜油，那我们买一辆省油的车总可以吧！柴油发动机车型就是不错的主意，而且现在不都讲究“低碳生活”嘛，相同动力情况下，柴油发动机相比汽油发动机二氧化碳的排放量要低不少，所以选择一款柴油车还真是不错的主意！但市面上能买到的柴油车有哪些呢？

柴油发动机的技术特征：

柴油发动机因为燃料的关系，和汽油发动机有很多的不同，比如汽油发动机的火花塞在柴油发动机上就是不需要的，因为它使用的是“压燃”的点火方式。甚至一些汽油发动机的技术是从柴油发动机发展而来的，比如直喷。那么柴油发动机到底有哪些特点的呢？我们从经常听到的几个名词开始讲起。

什么是共轨？

共轨指的是：普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个机械式油泵，每个油泵根据气缸内产生的压力向里面供油，工作时产生巨大的噪音和振动；共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装数个(比如四缸发动机就是四个)喷油器，然后由一个高压油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭靠电脑来控制的，这个原理与电喷汽油发动机类似，高压油泵是这套系统的核心。这样一来，由每个单独的机械泵产生的噪音就杜绝掉了，这也就是为什么现在柴油发动机噪音已经不像以前的那么大。而且由于采用了电脑控制，可以实现更加精确的喷油。

什么是直喷？

严格来讲，汽油发动机的直喷技术是来源于柴油发动机的，因为柴油发动机的工作原理就与汽油发动机不同，它是将空气在汽缸中压缩，当活塞运行到汽缸上部的时候，产生很高的压力，此时压缩空气温度很高，然后喷油嘴直接在汽缸顶部喷油，因为柴油的燃点较低，所以雾化的柴油遇到高温的压缩空气后自然会产生燃烧，从而推动活塞向下运行，完成一个做功冲程。

柴油发动机的涡轮增压有什么特点？

柴油的抗爆性比汽油好很多，所以采用涡轮增压技术更容易、效率也更高。在汽油发动机上，经过涡轮增压被压缩进气缸的空气，最担心的就是因为温度过高而引起提前爆燃，所以需要设计足够大的中冷器来给压缩空气降温，而在柴油发动机上，因为柴油的抗爆性更好，可以承受更高的压缩空气温度，所以压缩比相比汽油发动机高很多，而且高温的压缩空气可以使柴油能好地引燃。不过为了提高压缩空气的密度，柴油发动机一般还是会设计中冷器的。

柴油发动机的转速为什么比汽油的低？

『柴油发动机的转速一般4000多转就到红线』

柴油发动机的压缩比高，相比汽油发动机一般压缩比一般在7-12，而柴油发动机可以达到16以上，所以柴油发动机的内部的活塞、连杆、曲轴相比汽油发动机都要粗大和笨重，运动时所受的惯性和离心力大于汽油机，所以达不到汽油发动机的转速。另外，柴油机的燃料和空气的混和是在压缩冲程的末期喷入气缸后才开始的，它的时间很短，只占曲轴转角的120度左右。

柴油发动机为什么比汽油发动机省油？

作为日常使用的燃料，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近一倍，比汽油高出约10%。另外，柴油发动机因为采用直喷的形式加上压缩比很高，所以燃烧效率也很高。

另外，柴油发动机在低转速时就可以爆发出更大的马力；加上涡轮增压，在一个很低、很宽泛的转速平台上都可以实现最大扭矩输出，所以当你需要相同的动力水平时，柴油发动机相比汽油发动机用更低的转速就可以实现，这也就意味着更少的燃油消耗。

柴油发动机有哪些注意事项？

一、标号

柴油相比汽油，最大的区别就是对柴油的耐低温性能差，汽油的耐低温很好，一般不用担心凝固的问题，而一般能买到的的0#柴油的凝固点仅为4℃，－10#柴油的凝固点为－5℃，－20#柴油的凝固点为－14℃，一旦遇到预想不到的低温，那么柴油凝固后，车辆将无法启动。不过需要注意的是，这些标号与柴油的清洁度没有任何关系。

解决的办法除了自己提前预防，选择正确的标号之外，还有两个办法。一是在油箱中布置加热装置，二是添加提高柴油标号的添加剂。不过即使这样，柴油相比汽油在便利性上还是稍有欠缺。

二、纯净程度

这才是国内柴油车型发展面临的最大问题！由于我们进口的原油普遍品质比较低，所以难以在保证成本的情况下难以炼出优质的柴油，在纯净程度上无法满足现在最精密的柴油发动机的需求，一旦这些发动机使用了这种柴油，就有可能出现堵塞高压泵、喷油嘴的问题，这是国外柴油车型迟迟不敢贸然引进的根本原因。

从厂家的角度，他们宁可不引进，也绝不愿意冒产品质量出问题的风险，从消费者的角度，如果柴油车型经常出问题，他们也绝对不会买账。那么为什么仍然有厂家敢于引进柴油车型呢？首先这是一个新的市场，每个厂家都愿意提前进入以占据主动；其次，他们会将进入国内的发动机进行重新设计，以尽可能适应国内的油品，不过在这个过程中，往往也伴随着动力水平的降低。