8月23日——在吉利收购沃尔沃汽车完成资产交割整一年后，沃尔沃管理团队携“以人为尊”的全球品牌战略亮相北京，半年前的2月25日沃尔沃提前发布了中国战略。

半年来有关沃尔沃项目落地、产品引入规划和企业文化融合等话题的从未间断。“选择在8月23日这天公布新的品牌理念，其实是想回应外界对沃尔沃项目的种种质疑，让大家了解项目的最新进展。”沃尔沃中国的一位工作人员对记者说。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖在当天发布会后，接受采访时透露：“半年来，沃尔沃方面已经完成了对中国市场的产品规划，哪些产品国产、哪些产品进口，大庆、成都工厂项目落地后分别引入什么车型，这些规划均已通过董事会批准，正在等待政府层面审批。”

今年上半年沃尔沃全球销量和利润的两位数增长让李书福领导的董事会和雅各布主导的管理层松了口气。根据沃尔沃官方发布的数据，今年上半年，沃尔沃汽车全球销量超过23万辆，同比增长20%，税前利润超过12亿瑞典克朗，同比增加了4.5亿瑞典克朗的利润收入。

其中中国市场销量超过2.1万辆，同比增长36%，略高于国内豪华车市场整体增幅，但所占市场比重仍未超过5%，这对用5年时间在中国豪车市场攫取20%市场份额的沃尔沃而言并不是一个轻松的数字。

“一切还要等到工厂落地、产品推出后才能有明显飞跃。”沈晖对记者说。现在对沃尔沃而言，要撬动中国市场这支杠杆，除了企业单方努力外，政府公关尤为重要，毕竟时间不等人。

“沃尔沃是谁？”

沃尔沃中国团队由120人增加到现在的500人，并计划在今年年底发展到900人左右。

在审批项目进展缓慢的情况下，沃尔沃团队目前所能做的主要工作便是加快企业文化融合。沈晖向记者坦言，在过去一年中，他在管理工作上遭遇的最大难题便是为新沃尔沃塑造独特的企业文化。“人的文化和思想是最难改变的。在建立企业文化过程中，对别国和其他公司文化的尊重至关重要。”

自今年2月发布中国战略以来，沃尔沃开始了大范围招兵买马，这其中既有从其他国家慕名而来的应征者，也有从竞争对手处“挖角”的优秀人才，不同的文化碰撞在沃尔沃公司开始形成，创业型公司才具有的讨论氛围，开始出现在这个有87年历史的欧洲老企业。

为了保证沃尔沃交割一年平稳过渡，沈晖为主的中国区对人事、财务、法务等全价值链做了调整，将沃尔沃中国团队由120人增加到现在的500人，并计划在今年年底发展到900人左右。

“只有尊重各自的文化，把什么问题都直接拿到桌上讨论，才能推动公司发展。”沈晖说，正是在这种文化融合的过程中，互相尊重的工作原则开始逐步升级为新沃尔沃的品牌战略原则。

于是现代豪华体验、以人为中心、优势无处不在，构成了“以人为尊”品牌架构的三个属性。“它的实际意思就是今后沃尔沃的车型设计要一切以消费者为中心，把人放在工程师和设计师之上。”沃尔沃汽车全球市场营销副总裁理查德·蒙都诺在品牌发布现场如是表述。

蒙都诺认为，在“以人为尊”品牌理念的指导下，沃尔沃将有别于竞争对手，在深刻理解用户需求基础上塑造最有亲和力和最具人性化的北欧豪车品牌。显然，在与中国企业的接触中，“以人为本”的现代中国文化正在为沃尔沃的品牌复苏输入新的血液。

南北基地赛跑

“在瑞典，沃尔沃被看作中国企业；在中国，它又归于中外合资。”

在品牌战略雏形初现之时，沃尔沃中国基地建设项目还在静待政府审批。

“沃尔沃高层对工厂项目的审批工作其实很着急。”沃尔沃中国的一位工作人员说，他们一到北京便立刻拜访与政府关系较好的业内人士，希望从他们那里得知政府对该项目的审批态度，该人士对他们说“不要急，把国际市场做好才能推动沃尔沃中国项目尽快落地”。

事实上，“身份不明”一直在或明或暗地阻碍着沃尔沃项目的进展，业内对于沃尔沃品牌到底算不算自主品牌的争论至今没有明确答案。

“在瑞典，沃尔沃被看作中国企业；在中国，它又归于中外合资。”沈晖向记者坦言，由于沃尔沃的注册地在瑞典，所以在项目审批上采取中外合资企业的审批流程，这个流程比单纯的国内项目审批要复杂得多，需要时间。

不过，地方政府显然已经没有耐心等待批文的正式下达，无论大庆还是成都，都在紧锣密鼓地筹备着工厂项目，力争成为沃尔沃汽车在中国的第一家工厂所在地。

据媒体报道，早在今年3月初，沃尔沃大庆工厂已经开始动工兴建。大庆市政府对该项目高度重视，将其列为2011年大庆工作重点，全力推进，力争2012年建成投产，这个时间点比2013年计划投产的沃尔沃成都基地提前了一年。

在大庆市政府官方网站上公布的2011年要落实的68项大事实事中，“建设乘用车生产基地”项目赫然在列。根据大庆市政府的规划，沃尔沃工厂项目今年要基本完成冲压、焊装、涂装、总装汽车生产四大工艺厂房建设，该工程由大庆市政府成立的乘用车项目建设指挥部全权负责。

而成都方面也正在快马加鞭建设工厂，目前工厂的土地整平工作已经完成，60多位员工已经到位，大规模招工还未正式开始。有消息透露，今年9月，沃尔沃将就成都工厂的建设情况，举行正式的新闻发布会。

不过，从目前的审批情况来看，大庆似乎走在了成都的前头。今年6月20日，在国家环境保护部公布的拟批准建设项目环境影响报告书中，大庆沃尔沃工厂项目榜上有名，而成都工厂的环保报告至今未见踪影。

对南北两大基地的“施工竞赛”，受恩于地方政府的沃尔沃高层很难明确表态希望哪一方进度更快。“哪个先走完审批流程，就先上马。”对沃尔沃高层而言，现在最关键的事情是拿到政府批文。

彻底本土化

沃尔沃在中国的经销网点正以每月新增两家的速度发展。

在品牌发布现场，对于外界关注的产品规划进展，沃尔沃高层管理团队依然守口如瓶。“这依然处于保密阶段，现在不便公布。”对于记者的再三追问，沈晖甚至开玩笑地回答，沃尔沃在中国的车型平台会在1到10个之间，“两个工厂的车型平台肯定不会存在冲突”。

如之前所公布的战略想法，未来沃尔沃中小型品牌车型会在中国生产研发，而大型车则希望保持进口一段时间。目前，沃尔沃已经针对奔驰S级和宝马7系车型，研发一款高端豪华车型。

“沃尔沃车型的中间段产品较多，经过董事会讨论，我们希望把产品线拓展得更广些，向上、向下都会有所延伸。”沈晖说。据了解，目前销售产品源自3个平台：C1、C2和EUCD，被吉利收购后，沃尔沃工程人员将重新规划命名平台。

P1为紧凑型轿车平台C1生产福特福克斯、S40、V50、C70和C30；P24为大型轿车平台EUCD，生产福特蒙迪欧、S80、XC60、XC70以及V70；P2平台为沃尔沃自有，福特时期已经改叫C2平台，但时间已经超过10年，当初诞生于此平台的S60、S80等车型早已换代进入新平台。

未来沃尔沃想要与宝马7系或奔驰S竞争，一个比较便捷和节约的办法是与其他厂家协同开发一个新的大型车平台。而在小型轿车方面，除了前述平台之外，沃尔沃也曾研发小型车平台，只是在福特时期没有拿出产品而已。现在，新的小型车产品已经纳入议程。

对于成都、大庆两个工厂的产品布局，尽管沃尔沃方面目前守口如瓶，但从国家环保部公布的大庆工厂项目规划来看，豪华型家用轿车113K、中高级SUV XC60和MPV三种车型将引入大庆，到2015年三款车型产量将分别达到3万辆、4万辆和1万辆，这意味着以生产大型轿车为主的EUCD平台将很可能落入大庆怀中。而投产S60的成都基地将很可能引入P2平台或更新平台。

除此之外，据沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官施瑞翔介绍，今年除了S60之外，还将有S60T5、S60driveE、XC90北欧版、XC60T5版、C30Aktiv等车型陆续引入中国市场，明年运动车型V60也将登陆中国。

同时，沃尔沃在中国的经销网点正以每月新增两家的速度发展。据施瑞翔透露，到目前为止，沃尔沃的经销渠道已经在83个城市中落地，数量达到117家，2015年将力争经销网点超过200家。这意味着，4年后，沃尔沃平均每家经销店的车型年销量要维持在1千台左右。

对沃尔沃而言，仅凭7款车型征战中国豪车市场的时代必须终结，只有加快新车投入力度，才能从根本上改变其豪车市场边缘者的地位，完成5年20万辆的销售目标