北汽是我们既熟悉又陌生的一家企业，熟悉的是最早的切诺基以及212吉普让我们认识了他。陌生的则是近年来看，北汽有些消声觅迹了。在车展上，北汽曾推出过不少款概念车，但都是“只听楼梯响、不见人下来”，而这个问题预计明年就会解决。根据报道，北汽将于今年将至少上市3款新车，包括BC301Z、B40以及C70G。从开始的“久孕无子”到今年如此密集的新车投放，这其中有什么原因呢？今天，我们就从这几款北汽未来的产品，来看下北汽这几年的发展都做了什么。

    ● “久孕无子”的原因：北汽自主品牌轿车生产资质刚刚获批

2010年12月，也就是1年多前，北汽的BC301Z和BC302Z在株洲工厂下线，当时曾有消息表示两款车将于2011年上市，但是直到今天，两款车依然没有量产。其中不能推出的核心原因是：没有拿到轿车生产的“准生证”。北汽此前的产品一直以轻型卡车、轻型越野车为主，并没有轿车生产资格。

据悉，早在3年前，北汽集团就开始北汽自主品牌轿车生产资质的申请工作。而到2011年9月底时候，北汽自主品牌轿车生产资质的申请报送政府相关审批部门，之后不到三个月的时间，北汽集团完成产品、生产条件、节能环保要求的一系列审查工作，资格获批。也就是获得了所谓的生产资质。

『北京汽车股份有限公司于2010年9月28日成立』

导致北汽集团迟迟未拿到“准生证”的原因较为复杂。有媒体报道，北京市仅有一张乘用车准生额度，而北汽集团和子公司北汽福田均在争取这一额度，而2010年，福田汽车占北汽集团全年销量将近一半。一方面是北汽集团未来上市的压力，一方面是旗下福田意欲扩大产品线的策略。但从最终结果来看，还是集团层面占优。

    有读者会说，北汽这么老的企业为什么没有轿车生产资质呢？这里就涉及“北京汽车制造厂”和“北京汽车股份有限公司”两个概念了。大家说的老的“北汽”其实是“北京汽车制造厂”（BAW），成立于1958年，是国家军车定点生产企业，还生产包括卡车、轻型客车、以及吉普212、域胜007代表的越野车型，没有轿车产品。目前属于北京汽车股份有限公司之中。

    而“北京汽车股份有限公司”（BAIC，即北京汽车）成立于2010年9月28日。由北汽集团等出资成立，包括自主品牌乘用车业务（B301Z）、自主品牌越野车业务（以北京汽车制造厂为主体。注：B40由于更高端，属于乘用车业务）、合资品牌乘用车业务（北京现代）、新能源汽车、微客（威旺）、动力总成以及产品开发多项业务。严格意义上说，今天的轿车生产资质的申请主体是“北京汽车股份有限公司”，而从其成立时间来看，2011年底拿到汽车生产准生证还是很迅速的了。

    而在获得了生产资质后，北京汽车这些新车型，明年就会量产推向市场，那么从这些车型的推出过程中，我们能看出北汽走着怎样的发展路线呢？编辑总结来看就是模仿+吸收两条路。

    ● BC301Z/B40——模仿的发展模式能否取得成功？
 
    说到BC301Z以及BC302Z，从外形来看，BC301Z可以说是老款奔驰B级的一个翻版，虽然当时下线时厂家表示只是工程样车，但是预计未来上市造型应不会有太大变化。据此前所了解，这两款车型上市预计价格在5-8万元，定位小型车；动力预计搭载来自三菱的1.3升和1.5升发动机；轴距为2500mm，车身尺寸也比奔驰B级也小了一圈；后悬挂采用扭转梁半独立悬架。

『上图为北京汽车BC301Z，下图为老款奔驰B级』

B40则和我们熟悉的牧马人相同，除了两门版之外，未来还会推出4门版车型，也和牧马人的罗宾汉和撒哈拉两个版本契合。该车采用非承载式车身，配备了分时四驱系统，属于硬派SUV。动力方面，B40有望与域胜共享2.0升和2.4升发动机，并匹配一款5速手动变速箱。

『左图为北汽B40两门版，右图为Jeep牧马人』

从两款车来看，我们看到北汽在21世纪头10年的发展方向：外形的模仿。说模仿也好，说山寨也好，其实这也反映了当时国内汽车行业的一个现状。

苦于没有资金投入以及不重视，不少车企对于汽车设计上的研发一直止步不前。比亚迪F3的成功，让不少厂商认为模仿是一条快速发展的道路，不少厂商也都开始了借鉴之旅。对于北汽来讲，其早期的产品线，限于北京汽车制造厂生产的一系列SUV车型，虽然北汽有着与克莱斯勒生产300C的合资经历，但是对于生产低端民用轿车来讲，确实经验不足。因此快速模仿可以让北汽先抢占未知的轿车阵地。

『北汽的另两款概念车B90（上）和B80V也有很强模仿痕迹（下）』

据官方介绍，BC301Z新车从设计到生产仅仅花费了18个月的时间，按照通常乘用车研发时间，18个月简直称得上是奇迹。模仿可以让企业快速成长，但是不能给予未来长久的生命力。

从BC301Z来看，对于这个造型，相信大家都会持肯定态度，还是比较出色的。但是从内饰来看，并没有亮点，再加上1.3升和1.5升的发动机，这样的配置在目前已经很成熟的自主小型车市场来讲，没有绝对的竞争力。

另外，销售方面确实是北汽集团最大的弱点，北汽集团可以用“吃惯了皇粮的企业”来形容，相关销售网络条件比深耕2-3线城市多年的自主品牌相差不少。而目前，国内绝大多数的汽车消费者对自主品牌的要求只有2点，第一是具有高性价比，第二是具有完善而健全的质量服务体系。从上面这两点来看，这辆BC301Z是否能实现北汽预计的销量，编辑对此表示怀疑。

而对于另一款B40来讲，也同样面对销售网络的问题，但是编辑来看，牧马人风格的设计，产品的实力，加上北汽50年造越野车的经验，这款车型和BC301Z相比，可能会有更好一些的市场表现。