每一起车祸的发生都让生者无限惋惜，让经历过车祸而幸存下来的人有了挥之不去的心理阴影。惨痛的车祸过后，安全气囊的问题又被大家重新拾起。为什么有些车猛烈碰撞后气囊仍旧不见踪影？而有些车的气囊在普通行车中也会弹出？这些究竟是汽车质量的问题还是我们误区？汽车气囊到底是有多安全呢？以下，我们就为大家讲解气囊的原理、养护以及使用方法，希望大家能够更加了解汽车的气囊，懂得正确的使用他来保护我们的安全。

安全气囊隶属于被动安全 安全气囊工作示意图

车辆安全分为主动安全和被动安全，主动安全部件危险情况先期发挥作用，比如ABS，ESP,EBD等等，如果汽车仍然脱离安全范围发生碰撞，这时候被动安全就是生命的最后一道防线，被动安全包括车身构架，安全气囊，安全带等。安全气囊作为碰撞后最有力而温和支撑一直被人们视为救命稻草，稻草怎样救命？下面我们就来解析安全气囊的秘密。

汽车安全气囊的工作过程

汽车气囊最开始是在在发动机罩下装一个盛满压缩空气的储气筒，当汽车受到正面碰撞时，惯性冲击力促使一个滑动重块向前移动，从而推动储气筒向隐藏在方向盘中央以及仪表板旁的空气袋快速充气，减少人员伤害。1980年12月，奔驰汽车S-Class成为第一辆正式销售配有气囊的汽车。

气囊做为乘员与车辆之间的缓冲体，避免人体因为撞击到车体的结构或是破损的玻璃等物品而受伤。安全气囊的工作过程可以概括为以下四步： 正常情况下，安全气囊折叠在车辆内饰中

1、气囊就像一个封口的大袋子，由聚合织物构成，正常情况下会安分的折叠在车辆内饰中，我们在车内看到的所有写有SRS的地方就是气囊折叠安放的地方。 通过传感器出发ECU,引爆气囊化学物质

2、行车时中传感器不断的将车速、加速度信息传递给气囊ECU(ECU是气囊的核心组件)，如果变化量或其它指标超过预定值(后文将重点分析预定值)，则囊控制模块向气体发体发生器发出点火命令。 气体发生装置

3、点火后安全气囊充气系统中的叠氮化钠(NaN3)和硝酸钾(KNO3)发生反应，生成氮气。氮气形成的热流会让气囊迅速膨胀。

4、接下来气囊就要冲出车体完成保护使命，大量气体的聚集使得气囊爆炸般地冲出原始安装位置，时速高达322公里，比眨一下眼睛还要快！1秒之后，气囊的机构亦会迅速排气，以避免阻挡驾驶人的视线及救援工作的进行。　安全气囊为何没有弹出？ 变形后的车体气囊并未弹出

但是气囊并不是在每次事故中都会弹出，而对于气囊没有弹出引起的诉讼比比皆是，那么气囊为什么没有弹出呢？

我们曾经对气囊没有弹出的车祸做过一个调查，当时车辆发生追尾前部受损严重，其中99%的网友觉得气囊有问题，而只有1%的网友觉得是角度不够，安全气囊的质量和安全颇受争议。 气囊弹出的条件

从理论的角度来看，安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。只有车辆的正前方左右大约60°之间位置、垂直撞击在固定的物体上，速度高于30km/h(这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度)，安全气囊才可能打开。从国外的资料中可知，对使用安全带的控制系统来说，一般情况下规定：20km/h以下撞击墙时，气囊不会点爆弹出；30km/h以上正面撞墙时，气囊一定点爆；而20-30km/h之间为点火的模糊区，气囊可点爆也可不点爆。

从生活中来看，情况要复杂很多。但是令多数人都不能理解的是撞击猛烈，严重毁容的车辆，安全气囊也没有弹出，这和研究室的物理希望严重不符了。其实能够认定是否发生事故的是气囊ECU单元，如果事故时车身前部没有直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，这时候由于碰撞部位不对，气囊ECU控制单元也不会发出指令引爆气囊。但是如果ECU控制单元已经发出信号，而气囊仍未弹出，这就是气囊质量存在严重问题。 副驾驶气囊手动开关

安全气囊的“保质期”也是影响其是否弹出的一方面，尽管在正常使用周期内安全气囊基本不会发生故障，但每行驶1万到2万公里后，就应该到4S店检查安全气囊及其附属部件，主要是气囊起爆化学物质很有可能在几年内受潮失效，气囊上包裹的密封涂料也有可能失效，所以必须在8-10年内更换气囊。还有些汽车的副驾驶气囊有手动开关，这个开关是否设置为关闭，否则气囊也不会弹出。

安全气囊的质量隐患

因为汽车安全气囊是由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器及气囊系统等组成，其中传感器的车速检测；ECU复杂的电路调试；气体发生器中的化学物质；甚至气囊的物料质量都是汽车安全气囊质量是否合格的构成，而这些每个厂家都有自己的标准，我们也无法得知详细的参数配备。

目前还没有一项能够作为评判气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配、事故发生后安全气囊是否应该打开依据的标准。这是由于气囊技术属于国外各汽车厂商的商业机密，世界各国也没有强制统一的标准，都是汽车生产商自己制定的标准。　安全气囊弹开后也有危险？ 根据质量的不同安全气囊也并非都安全

在车祸中用以保护驾驶人和乘客生命的安全气囊，可能也是事故发生时造成伤害的主因。根据澳洲摩纳希大学的研究结果显示，安全气囊的充气恐怕会造成车祸伤患严重灼伤。安全气囊内一般设有小型的爆炸装置，受到严重挤压或者撞击时就会自动爆炸，迅速充气，气囊里也有少量化学物质反应过程有时会造成一定程度的烧伤。如果和生命安全做比较，那么约百分之二的灼伤风险实在不算什么。

有时候一些厂家廉价的气囊还有可能造成车上人员的窒息，因为强大的冲击力冲击到人员面部时，强大的惯性作用力会使得人的面部浸入气囊中，如果气囊不能在短时间放出气体，那么车上人员就会有窒息的危险。如果我们乘驾时的坐姿不正确，安全气囊的弹出也有可能给我们造成伤害。综合上述气囊弹开和不弹开的情况我们也能做些力所能及的事情来保护自己，提高气囊的使用率。 怎样正确的使用气囊？ 损人不利己的安全带插口

1、  单独使用安全气囊，效果并不好，必须配合安全带使用才能保证驾驶安全。市面上五花八门的安全带插口做工还非常精致，不知道生产经营这些的商家是何居心！

2、  在安全气囊处于备用状态时，车主不要在前排安全气囊处摆放香水瓶、粘贴饰品，一旦安全气囊打开，这些物品会被气囊弹出，伤害驾乘人员。 儿童应该坐在专用的儿童座椅

3、  汽车装有前排双安全气囊时，不可让儿童坐在前排或在此位置安置儿童座椅。因为安全气囊的冲击力是儿童承受不了的，会对儿童造成一定程度的伤害。

4、  平时应尽量避免高温和静电，不要让气囊和传感器处于高温和静电环境下，以免引发安全气囊错误打开；还要避免意外磕碰、震动气囊传感器，以免造成安全气囊突然打开；

5、  不要擅自改变安全气囊系统及其周边布置、改动安全气囊系统线路、更改前保险杠和车辆前部结构；如果车辆安装有侧安全气囊且侧安全气囊在座椅上，就不要给座椅安装座套。

6、  安全气囊需要在保质期内更换，相信有不少消费者不会去更换自己的安全气囊。

7、  安全气囊指示灯在车辆启动6秒~8秒后依然闪烁或长亮不熄，就表示安全气囊出现故障；车辆在运行过程中，安全气囊指示灯闪烁5秒后长亮，也表示安全气囊出现故障，必须及时到4S店检查、处理。

8、  最后需要提示的是，驾驶员所佩戴的眼睛最好选择不易破裂的安全镜片，以免在气囊打开时造成对眼睛和面部的伤害。　避免气囊冲击的正确坐姿：

一些女孩子特别喜欢把汽车的座椅挪到很靠前，这样打起方向来手臂会比较轻松，殊不知这样更加危险。就驾驶员而言，若他离方向盘过近或过远，则称为离位乘员，而气囊对离位乘员有较强的伤害作用。

保持正确坐姿

研究人员已经确认，驾驶员安全气囊的危险区域是在充气系统前方5到8厘米的范围内。因此，与驾驶员安全气囊保持25厘米的距离可以让自己处于绝对安全的区域。这个距离应按从方向盘中心到胸骨位置来测算。如果您目前的距离不足25厘米，请按以下方法调整驾驶位置：

1、  在保证可以自如踩下踏板的前提下，尽可能向后移动座椅。

2、  使座椅靠背稍稍后仰。尽管汽车的设计各不相同，但只要使座椅靠背稍稍后仰一些，即使驾驶座椅位于最前面，大多数驾驶员还是能够确保25厘米的距离。如果靠在椅背上难以看到路面，则可以使用汽车的座椅升降系统(并非所有的汽车都有这种系统)升高座椅，也可以在座位上放置牢固、不易滑动的坐垫来达到同样的目的。

3、  向下倾斜方向盘(此操作仅在方向盘可以调节时才有效)，让安全气囊朝向胸部，而不是朝向头部和颈部。

4、  对于儿童，则要采用不同的方法。对于没有系安全带的儿童，如果离安全气囊太近或者在紧急刹车时被甩向仪表板，那么安全气囊可能会致其重伤乃至死亡。