面对自主品牌市场整体份额的持续下滑，处于调整期的自主品牌车企在年初普遍保持沉寂，对今年的销量目标出言谨慎。不过，无论企业深度调整的效果如何，市场正注视着自主品牌的“后手”。不断进行着战略转型的自主品牌在今年能否突围，结局依旧惹人遐想。

乘联会统计数据显示，1月自主品牌乘用车销售48.8万辆，环比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，市场份额同比下降了3.96%，下降幅度创十年以来的最高纪录。

多数国内自主品牌车企对今年车市的前景持审慎观望态度，奇瑞销售公司副总经理王琅表示，1月销量的下滑并不能简单视为自主品牌调整出现了偏差，调整毕竟不是短期内的行为，如何提升产品品质和品牌价值才是今年的重点。

记者了解到，从目前来看，多数自主品牌对于今年的整体销量增长计划都在10%以内，各产品的销量具体细节仍在商讨中。虽不排除个别企业依然有销量猛增的冲动外，但多数自主品牌企业仍会保持调整状态，或加大出口、或加速合资、或深挖渠道、或多推新车、或下力气提升品质，寻找新的增长点。也就是说，自主品牌战略调整攻坚战已经全面打响，并期待能在明年取得阶段性的成果。

出口“敲门砖”

“吉利汽车已经把汽车出口作为重要战略推进。”吉利汽车公关总监杨学良接受记者采访时表示，去年吉利海外出口达3.8万辆，同比增长76%，预计今年吉利出口量还将保持50%的增长。

据了解，在海外新兴市场，中国自主品牌与欧美巨头的差距正在缩小。自主品牌车企在国内汽车市场份额下降幅度明显的背景下，纷纷把拓展海外市场作为主要战略，通过国际市场倒逼品质升级。

根据2011年的数据，中国自主品牌车企在整车出口方面增幅较大，累计出口达85万辆，其中，奇瑞、长城汽车2011年出口量同比增幅达到50%以上。

事实上，面对出口市场的火爆，各自主品牌车企都在今年制定了“宏伟”的计划。“华泰今年的工作重点包括大力发展海外市场。”华泰汽车集团常务副总裁兼华泰汽车事业部总经理侯海靖告诉记者，华泰对外目标明确，要进入到俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五大新兴市场。

而像长城、奇瑞、吉利等车企，更是将进入欧美市场作为短期目标。有消息称，2012年长城汽车的销量目标为60万辆，其中出口10万辆，长城汽车与保加利亚当地企业利泰克斯汽车公司合作建立的整车组装厂也将在近日正式投入生产，成为中国首家在欧洲设立汽车生产厂的企业。吉利同样有5000辆帝豪EC8汽车，将在近期出口到欧洲市场。

按照计划，奇瑞与以色列集团合资成立的观致汽车公司，正在积极开发新车型。新车型以欧洲汽车质量、安全与排放标准设计，计划于2013年在中国与欧盟同时上市。此外，奇瑞汽车今年将新建500家海外销售网络，将海外销售网络总量提升至1500家以上。

业内人士分析认为，自主品牌启动欧洲市场开拓战略必将经历较为严峻的考验，但通过海外出口，恰恰是检验战略转型效果的关键一步。只有加速融入到世界一流的汽车产业链体系中来，对自主品牌来说才能实现质的飞跃。

品牌合资破局

在自主品牌的蓝图规划中，通过与跨国品牌合资，借助外资技术与品牌，提升自己品牌的需求也不断被打开。

此前，一直有消息称，奇瑞将与斯巴鲁、路虎等品牌合资进入实质性谈判阶段。尽管合资细节迟迟未能得到双方的确认，但合资成为自主品牌寻求品牌突破的捷径也得到了业内的普遍认同。

奇瑞汽车新闻发言人金弋波曾表示，全球化发展到今天，任何企业都不能闭关自守，都不能仅仅依靠自身的力量而取得成功，特别是自主品牌汽车企业，必须通过整合全球优势资源，在全产业链展开国际合作，才能全面提升自主品牌企业的体系创新能力，为自主品牌下一阶段的发展提供助力。

值得关注的是，在新一轮的合资潮中，沃尔沃国产项目即将以合资的方式破冰。“按照现在的国家政策，沃尔沃是外国品牌，要在中国成立制造企业就要合资，未来两个月内，沃尔沃将发布有关合资子公司的详细信息。” 吉利集团董事长李书福表示，沃尔沃汽车和吉利汽车与其他外资品牌一样，将是按照50：50的比例进行合资。

一位业内人士认为，目前自主品牌都已进入调整的关键时期，除了树立和强化品牌外，自主品牌如何向中高端市场突围，一直没有找到合适的办法。“通过合资，带给自主品牌的并非只是一个技术和产品，事实上合资还会带来企业管理和标准的提升，或许在合资后，自主品牌通过全细分市场的竞争来维持或增强自主品牌的竞争力，更值得期待。”上述人士称。

渠道过渡期

“厂家每个月的任务量今年没有增加，但从去年形势来看，厂家布局二三线市场也算是未雨绸缪吧。”一自主品牌4S店总经理直言不讳地表示，在渠道上，自主品牌都开始谋求不断向三四级市场下探，而一线市场则将以扩大品牌影响力为主。

实际上，受城市治堵政策影响，在一线市场自主品牌的生存空间一直被不断挤压。合资品牌和豪华品牌的市场份额不断提升，留给自主品牌的空间已越来越少。对于多数自主品牌而言，虽然放弃了对销量疯狂增长的追求，但对于渠道和服务的提升依然没有放松。面对一二线城市增长的乏力，自主品牌车企纷纷深挖渠道，向三四线市场要发展。

王琅告诉记者，目前奇瑞针对北京市场的经销商专门提供了金融与置换的支持，同时在全国加大在二三线市场的网点布局，推广远程诊断系统，提升服务硬件设施，为奇瑞车主提供更便捷更专业更周到的服务。

记者采访后获悉，今年华泰、比亚迪、华晨、长城、力帆等自主品牌都有渠道新政出台，投入更大的力度抢夺三四线市场。据了解，力帆汽车全国的售后网络已突破500家，其中地级市覆盖率达到95%以上。而其他自主品牌更是普遍实现了90%以上的地级市覆盖率，奇瑞、长城等企业更是接近100%。

日前，比亚迪已经悄然启动了渠道整合，对总体经销商数量进行了严格的控制，但严把质量关，且有针对性地重点拓展三四级区域市场网络；华晨汽车针对不同地区的经销商制定不同政策，加大管理力度，重点推进二级以下市场；长城汽车以品质促销售，保一二级市场，重点开发三四级市场。

业内专家认为，虽然眼下豪华、合资品牌也都在加速三四线市场的争夺，但自主品牌车企凭借经过多年培育、已经成型的地级渠道网络，在扩张上具有更大的优势。

与此同时，经销商素质的全面提升也成为自主品牌努力的另一个方向。

奇瑞提出了经销商规模过渡到服务转型的计划。王琅表示，目前奇瑞已与旗下经销商签订了服务提升协议，对品牌满意度的标准列入了经销商的考核中。吉利也对经销商队伍提出“从价格导向型向顾客价值型转变”，杜绝经销商体系的良莠不齐，服务水平的参差，保证规范而专业的服务形象。

产品试金石

产品不仅是品质的试金石，更是对企业战略调整效果的检验。据了解，在去年的销售中，有多家自主品牌车企因新车的发力暂时止住了大幅下滑的危机。

去年，比亚迪虽然只卖出了44.85万辆车，但通过第一款SUV S6在终端市场的销量飘红，最终保住了全国乘用车销售前十的名次。在一家比亚迪4S店，记者看到多位消费者围绕着S6展车咨询，销售人员告诉记者，店内已经积压了50余张订单，且每周的订单量都在稳步上升。

华晨汽车一家4S店的相关负责人告诉记者，H530上市后店内客流量大幅增加，销量也随之上涨，店里不再像去年那样，即便周末也冷冷清清。而即将上市的中华V5更是给了大家充足的信心来面对今年前景不明的市场。

华泰汽车经销商处的情况同样如此，随着新产品华泰B11、宝利格的陆续上市，消费者进店量增加明显。一家4S店的销售经理告诉记者，相信华泰B21上市后，会更进一步地刺激销量增长。

可以说，新车型给了自主品牌车企和经销商们底气，让大家都有信心面对2012年的残酷竞争。

当然，在推新车的同时，各大自主品牌车企更重视品质的提升。“去年在产品调整中，新车型的上量对企业产品结构的影响很大，为了打造一款品质比肩合资品牌的新产品，奇瑞对品质花了大力气。”王琅透露，目前奇瑞已经放慢了新车投放节奏，砍掉了部分新车研发项目，今年仅有G2、新东方之子、旗云5少数车型推出，度过战略转型前的关键过渡期。

长城汽车销售公司相关负责人在接受记者采访时表示，自北京实施购车新政策以来，长城汽车北京市场经销商销售情况受到了较大影响，但由于长城汽车产品品质的不断提升，哈弗SUV、长城轿车等品牌得到了越来越多北京消费者的认可，产品销售情况呈不断向好趋势发展。

据了解，长城汽车今年还将有3款全新车型上市。但上述负责人向记者坦言，随着保有量不断增大，目前销售网点、终端服务等方面成为长城发展短板，所以今年长城汽车将集中力量解决终端问题，让用户感受到服务等方面的明显提升。

或许正如侯海靖所言，“自主品牌汽车市场严重下滑对于企业而言可能是个好事”。因为只有这样，才能让各家自主品牌车企认识到自己的问题，反省发展中存在的问题，从而及时做出调整，以更好的状态前进。