北京市车辆控制升级先行一步，相当于国Ⅴ排放标准的京Ⅴ标准实施进入倒计时。虽然仍处于“吹风”阶段，但京城车市的神经已经被京V挑动。而京V一旦真正实施，京城车市将走向何方，更是车商和京城消费者普遍关心的话题。

日前，北京市环保局就《轻型汽车(点燃式)污染物排放限值及测量方法(京Ⅴ阶段)》向社会征求意见。市环保局相关负责人表示，此次出台的京Ⅴ标准，适用于以点燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车，包括混合动力电动汽车。

北京市机动车京V排放标准实施具体时间还没有最后敲定，但多数专家预测，京V可能将在今年下半年正式落地。

按照国Ⅲ、国Ⅳ推出时的经验，北京一旦全面实施京Ⅴ排放标准，则意味着达不到此排放标准的车型不得进京销售。但专家们同时表示，新标准实施前肯定会给汽车厂商和经销商一定的调整时间，用以实现各品牌车型的技术升级，以及消化库存的国Ⅳ车辆。

车企已纷纷提前行动

此次车辆排放标准由国IV升级到京Ⅴ，无论对汽车厂商还是对京城汽车经销商来说都是一个不小的考验。汽车分析师贾新光认为，如果说从国Ⅲ升级到国Ⅳ，每辆车仅是增加几百元的成本，那么从国Ⅳ升级到京Ⅴ，则需要至少3000元。

据了解，京Ⅴ标准对氮氧化合物以及碳氢化合物等机动车排放物的排放限制有更高的要求，将考验企业在发动机制造等方面的技术。同时，车企在车辆升级上成本的增加也在所难免。此外还有消息称，京Ⅴ排放标准的检测费高达200万元，而这也必然会在一定程度上让一些实力较弱的车企望而却步。

不过，可以让消费者感到欣慰的是，大多数车企相关负责人在接受记者采访时虽然并未透露自家车辆升级到京Ⅴ实际需要投入的费用会增加多少，但却普遍称，肯定不会将这部分增加的成本转嫁到消费者身上。

此外，还有一些车企已经先行一步，赶在政策出台前完成了排放标准的升级，现在正在泰然等待政策的落地。

如东风悦达起亚，刚刚推出了满足国Ⅴ排放标准的2012款K5Nu车型，且售价相比国IV标准的老款车型反而有略微地下调。据一家东风悦达起亚的经销商透露，厂家因车辆技术升级所增加的成本已经被自身消化掉了，虽然K5 Nu的车辆指导价有所下降，但老款K5的市场成交价要比K5 Nu多5000元的优惠。

据记者了解，现在大众、丰田、通用等品牌的合资车企，在技术上已普遍具有将在销车型立刻升级到京Ⅴ排放标准的能力。此外，相比于由国Ⅲ升级到国Ⅳ，自主品牌车企针对此次由国Ⅳ升级到京Ⅴ排放标准，也从容了不少。

奇瑞汽车销售有限公司副总经理王琅表示，目前奇瑞已经做好了充分的技术升级准备，其中A3、瑞虎等主力车型都将有符合京Ⅴ排放标准的车型推出，未来企业的新车型也会逐渐全部升级到京Ⅴ排放标准。

市场人士预测，在国Ⅲ升级到国Ⅳ时出现的自主品牌车企由于技术储备相对落后，不少车型被迫退出北京市场的状况，在京Ⅴ实施时会有所减少。

仍需要一定时间过渡

虽然车企的积极性很高，有了国Ⅳ时的经验，面对京Ⅴ时大家也均多了一份从容。但记者了解到，由于北京市场的特殊政策，加上京Ⅴ发动机升级带来的成本提升较大，因此在具体实施时间敲定之前，大部分车企并不会立即推出国V排放的车型。

同时，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测，部分自主品牌和小众品牌车企，仍会因京Ⅴ受到一定的影响，或是被迫退出京城车市，或是需要较长的时间来过渡。

上海通用相关负责人表示，目前上海通用在北京市场上销售的车型全部为国Ⅳ排放标准，虽然绝大部分车型具备升级到京Ⅴ的能力，但因在正式实施前还需通过检测申报，确定车辆满足北京地区的新标准，所以眼下还未对车型换代。

一位自主品牌的相关负责人更是坦承地表示，出于成本和销售区域的考虑，京Ⅴ实施前，企业只会针对少量车型推出京Ⅴ版，不让经销商无车可卖，而大部分车型则会选择暂时退出北京市场，以谋取更大的销售空间。

颜景辉称，实施京Ⅴ标准对于厂家来说，除了技术是一个很大程度的提升，需要时间外，到北京来申报也还有一系列的工作要做，而这些都要专门准备，需要时间。不过，颜景辉乐观地预测，在国Ⅲ到国Ⅳ过渡时，无论是政府相关部门还是厂家，都积累了一定的经验，所以这次京Ⅴ实施时，双方都会尽量争取把一切问题最小化，确保更顺利地完成升级。

多位市场人士在接受记者采访时表示，如果进入下半年京Ⅴ就正式启动，那么预计在今年年底之前，绝大多数车企可以完成过渡。

国Ⅳ车型将现甩卖潮

京Ⅴ实施，车辆成本将增加，随之车辆的价格也必将出现一定幅度的上调。颜景辉表示，“京Ⅴ标准正式实施后，必然会对市场销售产生一定的影响。而在政策实施前夜，大多数经销商必然会一边准备京Ⅴ车型，为后期销售备货的同时，一边对国Ⅳ车型进行大甩卖”。

的确，以国Ⅲ升级到国Ⅳ时的经验来看，以10万元出头的车型为例，新老款出现几千元的价差很正常。而由于京Ⅴ车型的升级标准相较于国Ⅳ更高一些，所以市场人士纷纷预测，届时同一款车型，京Ⅴ与国Ⅳ版本将出现更高于当年国Ⅳ对国Ⅲ的价差。

价格是吸引消费者的最大因素。市场人士预测，国Ⅳ车型甩卖时京城车市必将掀起一股购车潮，有诱惑力的车价会吸引大批北京及外地消费者抢购。而各大品牌经销商自然不会放过这个好时机，也会同时推出各种手段促销，京Ⅴ前夜最后的疯狂很可能在年中上演。

当然，并不是所有车型都会出现这种狂甩的情况。颜景辉告诉记者，大多数进口及高档车已经提前达到了京Ⅴ标准，所以届时价格不会出现太大的波动，不在这批甩卖范围内。而很多热销合资车型也不会参与其中，“如德系车，眼下就处于供不应求的状态，京Ⅴ实施前也必然会率先实现过渡，销售上仍会持续火爆，甩卖的可能性不大”。颜景辉说。

此外，由于消费者环保意识的增强，专家们普遍预测，这次京Ⅴ实施时，抢购排放标准较低国Ⅳ车型的消费者会比当年抢购国Ⅲ的人少一些。“我个人认为，京城有购车计划的消费者中，四成会考虑买京Ⅴ标准的车。”颜景辉说，现在消费者的环保观念与几年前相比差距很大，且有传闻称2016年就将实行国Ⅵ排放标准，所以无论是从环境保护的意识上讲，还是从二手车保值等方面考虑，更高标准的京Ⅴ车型都将更受欢迎。

“当然，买国Ⅳ车型的消费者还是会有，且会占到总人数的一半以上。毕竟，价格优惠才是最实实在在的。”颜景辉预测，京Ⅴ实施前，国Ⅵ版本的中级、经济型车会热卖，而所处城市排放要求相对较低的外地消费者，更将大批进京抢购最后一批低价国Ⅵ车型。

将刺激二手车加快更新

除了新车市场会因京Ⅴ而动，二手车市场也将受到不小的影响。“京Ⅴ排放标准一旦实施，将加快北京二手车市场的淘汰更新速度，越来越多的老旧车型将流入二手车市场。”采访中，卓杰行二手车总经理邹强说。

贾新光认为，北京如果实施新的环保标准，上海、广州等大城市也可能随即跟进，这将加速车辆的升级换代。颜景辉也称，“北京今年有京Ⅴ，上海明年上沪Ⅴ，各大城市都在争相提升汽车环保标准，且未来环保标准升级的速度将越来越快，车辆更新换代速度也必然随之加快”。

走在全国最先的北京市场是政策效应最好的显示板。据悉，得益于北京相关政策的出台，过去的2011年，北京新车销售403500辆，二手车交易401042辆，新旧车比例早于全国其他省份提前达到1：1，而同期全国二手车交易仅为新车的1/4。根据发达国家的先例，2012年北京二手车市场的发展将由此进入一个上升通道。

颜景辉认为，北京市的环保标准肯定会越来越严格，很多车主考虑到未来二手车的流通问题，会计划置换排放标准更高的车型，这将进一步提升二手车的置换量。据颜景辉预计，今年北京二手车市场将迎来一个发展年，老旧车淘汰比例继续高位运行；置换率普遍高于全国8%的平均水平，超过40%；置换成为京城4S店促进新车销售的主营业务。

我们知道，为了加快京城二手车市场的更新速度，去年8月1日，北京市出台了老旧车淘汰更新补贴、12月简化了二手车购置税转移登记手续以及车管所推出移动车管服务等。在这些政策的促动下，北京新车第一次购车比例大降，新车销售更加依赖二手车置换业务，加上老旧车补贴得力，水涨船高，带动二手车交易大幅增加，和新车销售形成1：1的态势。

记者通过采访了解到，在置换业务的带动下，北京二手车置换率从过去的8%增长到目前的40%，一些高端品牌甚至达到60%，置换业务的提升直接带动的是店内二手车交易的增长。从去年年底开始，一些4S店开始放弃利润，引入公开、透明的二手车拍卖平台，以提升置换率为目标，促动二手车行业的发展。

“2012年，围绕置换，汽车企业包括经销商将加大力度”，贾新光告诉记者，北京即将出台的京Ⅴ排放标准，加上置换补贴将持续到年底等相关政策，将进一步刺激京城老旧车型淘汰更新的加速。

按照国Ⅲ、国Ⅳ推出时的经验，北京一旦全面实施京Ⅴ排放标准，则意味着达不到此排放标准的车型不得进京销售。但专家们同时表示，新标准实施前肯定会给汽车厂商和经销商一定的调整时间，用以实现各品牌车型的技术升级，以及消化库存的国Ⅳ车辆。