据了解，规划“已正式报至国务院，目前正等待国务院审批”。确有其事，但谁来最终敲定出台时间，目前已经成为一个“烫手山芋”。甚至有业内人士分析认为：“规划”可能将成为“框架性”议案，沦为中央财政千亿元专项资金方案未通过、5年推广量约束性指标未提及、主流技术路径未明确的“三未”规划。

卡特彼勒产品开发及全球技术事业部总监、中国研发中心有限公司董事长孙晓波是汽车圈内有名的“海归派”，在与笔者谈及行业标准问题时，他举了自己在美国求学期间，制定“割草机排放标准”的例子。

“某一领域的发展，离不开行业规范，但制定标准要本着科学、务实的态度。制定割草机排放标准之前，要先搜集大量割草机的性能、指标。标准的制定是确保鼓励先进、保持稳定、淘汰落后”。孙晓波说。

无独有偶，在成都论坛期间，MCON首席商务官WalterJanson和 IntelligenceAutomotiveAsia执行董事Ashvin在与笔者交流新能源汽车发展，以及中外间区别时，都不约而同地谈到：美国更强调“技术中立”，它只为行业制定环保、排放等外部标准，至于最后采取哪种技术路线，是一件“Markettalks”（市场说了算）的事。

结合汽车工程学会近期召开的年会，以及与会嘉宾争论的焦点，不难看出，汽车工程学会目前正在开展新能源汽车标准制定工作，可谓开了个好头，但千头万绪的采样、评价和定论，是一件庞杂的系统工程，也难怪有如此激烈的争论。

有传闻称中国的新能源汽车标准，取样德国，参考了日本和美国的资料，结合了目前中国的实际发展情况。有很多人对此有偏激的议论，认为是“捡剩饭”。其实大可不必这么狭隘，技术路径具有共生性，技术标准也具有宽泛性，只要不是将某一技术“一棒子打死”，而是以包容的姿态面对，多两种技术路线又有何妨？

 

国内外车企暗战新能源汽车 抢夺市场份额新能源汽车这个曾经充满科幻色彩的词汇正在变得越来越实际。2月29日，长安E30纯电动汽车在北京示范运行；在这之前仅仅7天，一汽丰田正式发布第三代国产普锐斯混合动力车型；时间再向前推移4个月，通用引入进口雪佛兰沃蓝达纯电动车。无论是国内车企还是国外车企，推出新能源车型的频率越来越快。而他们的目的只有一个——加快抢夺未来市场。

长安这次交付的100辆E30纯电动车，将作为出租车在北京市房山区进行示范运行。虽然交车仪式仅有短短的1个小时，但是从长安为E30投入使用而做的前期准备，不难看出自主车企争夺新能源汽车市场的决心。

早在去年底，长安E30就主动进行星级安全碰撞实验，最终以45.71分的综合评分，取得五星安全成绩。这不仅是中国电动车行业首次“带电碰撞”，也开创了中国电动车安全“第一撞”。

重庆长安新能源汽车公司总经理任勇表示，“E30是全新开发的车型，包括车身、底盘全部进行重新的设计，一般的纯电动车的电池不能在零摄氏度以下充电，这就限制了在北方的使用，长安为此专门设计了一套热管理系统，让电池在恒定区间工作。”

为了保证示范运行的车辆能够正常运营，配套设施建设方面也积极跟进。记者了解到，北京市电力公司在房山区首先建成了一个恒电站。“充电站一共有50个充电桩，每个桩可以同时为2辆车充电。”任勇表示。据悉，长安汽车甚至还入股出租车公司，保证示范工作顺利进行。

与此同时，比亚迪、奇瑞、上汽等自主品牌的新能源汽车也从前期的概念宣传走向实际应用。在政府的大力推动下，比亚迪接连推出双模电动汽车F3DM、纯电动汽车E6以及电动大巴K9等。而上汽荣威750混合动力版去年底一经上市，首批下线车辆当天就被卖光。

在政府近日公布的公务车采购征求意见稿中，5款新能源车型无一例外全部来自自主品牌，其中包括奇瑞的瑞麒M1 EV、江淮的同悦纯电动车、长安的奔奔love纯电动车等。

工信部近日正式对外公布《新材料产业“十二五”发展规划》，工信部预计，到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年。在这股新能源汽车的浪潮即将成形之前，跨国车企已经纷纷加快布局。通用、丰田、大众均看好中国的新能源市场，并预计未来增长空间较大。

2月22日，一汽丰田量产的第三代普锐斯正式上市，售价22.98万元至26.98万元。与前两代相比，第三代普锐斯的生产成本更低，所以占据了价格优势。丰田似乎对中国新能源汽车市场格外热情，第三代普锐斯刚上市，展车便已经陆续出现在北京、广州的机场大厅内，用于对有一定经济实力的人群进行展示。虽然普锐斯今年的销量目标只有3000辆，但是一汽丰田公关总监马春平表示，“3000辆车很可能被一抢而空，因为将在25个城市销售，每个经销店能提到的车相当有限。”