近期油价上涨，车主们免不了又是一顿牢骚夹带几句脏话，但高油价已成定局，只能接受现实。最近，网上关于“一天当中何时加油更划算”的话题讨论相当热烈，不少网友甚至搬出中学物理中的液体密度理论，结合液体热胀冷缩的物理特性，最后得出结论：早晚气温低时加油更划算。其实，只要弄清楚温度对汽油密度的影响到底有多大，就能判断这个结论是否靠谱了。本期文章，PCauto就来测试一下汽油在不同温度下的密度差异。

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为什么要检测汽油的密度？

我们都知道，加油站销售汽油时是以体积计算的，即以“升”为单位标注单价；但大家又是否知道，发动机做功时需要的油量是以什么单位来计算的呢？答案是以重量计算，而非体积。从理论上看，在油箱容积一定的情况下，汽油的密度越大，质量也越大，而质量是与密度有关的。

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● 30℃温差汽油密度测试

本次测试，我们模拟南方地区常见的气温，分别取10℃、15℃、20℃、25℃、30℃、35℃、40℃七种温度。也许有网友会问：为什么选择30℃温差测试？除非在沙漠，城市最多只有10℃温差呀！这里需要解释一下：我们选择30℃温差测试汽油密度，只为检验汽油在较大跨度温差时的密度变化程度，以验证密度对质量的影响，并非模拟城市早晚或四季温差。

汽油专用玻璃密度计（左）和实验用玻璃酒精温度计（右）

　　测试用的汽油被注入玻璃量筒中，为保证安全和便于实时监测，我们采用冰水和热水控制量筒内的汽油温度。

　　虽然玻璃酒精温度计使用简便，但其有一个缺点，就是读数不够直观。因此，我们除了用玻璃酒精温度计量取油温外，同时还会用红外线温度监测仪进行油温检验，以确保油温尽可能地接近实验所需温度。

　　确定各个测试油温后，我们就可以将密度计放进量筒中测量了。由于密度计是以浮力原理设计，因此读数时需待其静止后才能进行。[pagebreak]

● 测试结果：温度的确影响汽油密度

　　通过以上一系列的操作，我们得出以下检测结果：

　　可以看到，检测结果与汽油的物理特性相吻合，最低温密度比最高温密度高出约2.6%。我们以普通家用轿车50L的油箱为例，依公式m=pv计算（m为质量，单位g；p为密度，单位g/ml；v为体积，单位ml），得出不同温度时汽油的质量：

　　当油温为10℃时汽油质量是37500g，油温为40℃时汽油质量是36550g，两者之间相差了950g；假如以93号汽油的平均密度0.725g/ml计算，这个质量的差距，相当于1.31L汽油。

　　正常状态下，城市早晚的温差最多在10℃左右。既然30℃温差不适用于城市环境，那么我们就模拟城市早晚温差，比较一下15℃和25℃两个温度的汽油密度和质量的相差幅度：

　　上表数据显示，15℃和25℃两个温度的汽油在密度和质量上的相差幅度不大，但换算成质量数值的话，两者之间相差了300g，以93号汽油的平均密度0.725g/ml计算，相当于0.414L汽油。

　　汽油密度与温度的关系十分密切，温度的变化继而引起汽油密度的变化，这种变化再反映在汽油质量数值上。

● 早晚低温加油真的划算吗？

　　既然温差对汽油密度和质量的影响如此之大，那么不就证明了网友们的结论是正确的了？结论没有问题，但实际情况恐难如愿。

　　从理论角度看，在清晨或晚上气温较低时加油，所得的汽油质量会比白天气温高时更大，若昼夜温差达10℃以上，这种差别会更加明显，所以“气温低时加油更划算”的结论在理论上是说得通的。但是，实际情况却并非如理论般那么理想化：绝大部分加油站的储油池均在地下一定深度，而且均有一定程度的防护层，汽油温度并不会如大家想象中那样随外界气温的变化而剧烈变化，而是保持相对稳定的温度，与外界气温同升同降就更不可能了。

　　总结：看来，理论与现实之间总有一段不小的距离。网上对于“一天当中何时加油更划算”的讨论，似乎只是让大家认识了汽油在不同温度下的密度变化，充其量只是一次人人参与的科普讨论，也顺带为加油站增加一些早晚时段的顾客数。对于车主来说，与其纠结于早上加油还是晚上加油更省钱，不如将更多的精力放在养成良好的驾驶习惯上，靠自己不断提升的车技去省下更多油费。