据美国彭博社来自柏林的消息报道，费迪南·皮耶希在执掌大众汽车的20多年中，已经将6个新品牌纳入大众囊中，近期又发起了对意大利杜卡迪摩托车的收购，预计在完购杜卡迪后，他为大众添加的“新丁”将达到7个。
　本周三，皮耶希带领的大众监事会已经同意以86亿欧元（11亿美元）收购意大利杜卡迪。这次收购后，大众旗下的品牌将达到11个，产品范围从195马力的两轮车到50吨的大卡车。

　　然而，外媒称收购杜迪卡并不会改变大众公司的基本情况，为其“锦上添花”，相反甚至会分散皮耶希的注意力。

　　杜伊斯堡大学汽车研究中心主任杜登霍夫尔称：“杜卡迪交易说明了皮耶希是一名工程师，而工程师有时候就像个小孩子。杜卡迪交易就是他的一个新玩具。”

　　收购杜卡迪为大众汽车管理新增了另一个大项目。于此同时，该公司进行其他几个大项目：完善保时捷控股公司的汽车制造业务、与斯堪尼亚公司和MAN集团合作对卡车进行精加工、阻止铃木公司回购其19.9%的股份。

　　大众汽车旨在打败通用和丰田，登顶全球汽车制造业。

　　从卡车到摩托车

　　大众汽车新品牌的多样化和其最大竞争对手们采取的策略截然不同。去年，菲亚特汽车将依维柯卡车业务转到菲亚特工业公司以促进和克莱斯勒集团的整合。福特出售了沃尔沃、捷豹和路虎。通用公司为破产重组关闭了悍马、庞迪克、土星和萨博。

　　一位法兰克福HIS汽车调查公司的分析员施迪摩尔称：“在已经拥有重型卡车和摩托车的情况下，大众应该能打破制造汽车的方式。卡车的内部设计布局和变速器尤其至关重要，其车身外包装就没有汽车的那么重要了。”

　　上周，大众汽车增加其在慕尼黑卡车和公交车制造商MAN的股份，所拥有的普通股从56%增加到73%。这一行为将推动MAN和斯堪尼亚公司的“联姻”，大众控制了后者71%的投票权。自1993年，皮耶希成为首席执行官以来，他先后增加了兰博基尼、布加迪、宾利、MAN和斯堪尼亚等品牌。2002年，皮耶希成为大众董事长，这周他将迎来第75个生日。

　　德国保时捷汽车制造商由于法律纠纷，收购保时捷控股公司失败。现在正探索新的方法整合保时捷品牌。皮耶希与表弟沃尔夫冈·保时捷交战之后，大众拥有保时捷49.9%的股份，

　　保时捷-杜卡迪

　　杜卡迪会成为大众旗下奥迪的一部分。去年，杜卡迪销售量达到4.2万辆，就超级摩托车1199 Panigale S Tricolore的销售量就达到2.8万辆。一位知情人士称，意大利杜卡迪公司在2011年的收入（在缴税，折旧和摊销之前）增加了39%，高达0.93亿欧元（约合人民币7.705亿元），收益增加了20%，达到4.8亿欧元（约合人民币39.768亿元）。

　　去年，大众汽车的收益达到1590亿欧元（约合人民币13173.15亿元），到2011年底，大众净流动资金达到170亿欧元（约合人民币1403.86亿元），足够应付对杜卡迪发起的收购。

　　皮耶希将作为第三届董事长在汉堡主持每年一次的股东大会。他的妻子厄休拉·皮耶希曾经是一位幼儿教师，已经在监事会的选举中被提名，这将扩大皮耶希-保时捷家族的影响。厄休拉·皮耶希加入后，公司20人的股东大会中皮耶希家族的成员数达到5个。卡尔塔控股公司和德国下萨克森州政府分别拥有两个董事席位，此外，按照德国公司规定，有10个席位是属于劳工代表的。

　　位于伦敦的赫马士股权服务公司是一家基金管理和投资公司，其指大众董事会责缺少独立的成员。赫马士的执行长Hans-ChristophHirt在4月17日给皮耶希和文德恩（大众现任首席执行官）的信中写道：“我们不支持皮耶希继续连任以及对其妻子的提名。”

　　皮耶希传说

　　尽管批评不断，但是皮耶希对大众汽车的贡献无人可以否认。1993年，皮耶希成为大众的首席执行官，当时公司并不盈利，甚至亏损约9.92亿欧元（约合人民币81.919亿元）。2011年，大众重新盈利，达到154亿欧元（约合人民币1271.732亿元）。这段时间，大众公司的销售量增加了三倍，从1993年的296万辆到836万辆。去年，该公司超过丰田，成为全世界第二大汽车制造商。

　　一位法兰克福SEB资产管理公司的基金经理于尔根·迈耶说：“皮耶希所做的事都是正确的。他总是从长远考虑，在竞争者努力保住他们已有的品牌时，他建立了奥迪这个新品牌。”

　　皮耶希是费德南·保时捷的孙子。1934年，费德南·保时捷与纳粹签订了合同，开发了甲壳虫，同时建立了保时捷汽车公司。1972年，皮耶希家族决定放弃跑车生产的技术，皮耶希离开保时捷，进入奥迪，此时他开始了在大众的事业。在奥迪旗下，他开发了卡特罗四轮驱动系统 （Quattro all-wheel-drive system）。

　　大众品牌开发总监Ulrich Hackenberg在4月12日的一场访谈中说道：“皮耶希建立奥迪后，在经济不景气的情况下接管了大众，并使其成为世界上大型汽车制造公司之一。没有皮耶希，就没有今天的大众。我对他深表敬意。”

　　（环球网汽车高翻项目组 杨甜甜）