[导读]国外新福克斯已经开售，国产车型也进入上市倒计时，新车在外观、内饰、动力、配置上都有比较大的进步和自我突破。带着我对他的期待，我们踏上了新福克斯的试驾之旅。

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腾讯试驾全新福特福克斯

进入2012年，很多厂商都对旗下的紧凑级车型进行升级换代，这其中有换脸的也有整体换代的，但似乎大家对他们的期望越大失望也越大，有些产品在个别方面往往不够出色，期待中的车总开不到心坎里。

不过随着国产新福克斯的发布，人们又有了新的期待。福特在国内虽然不算顶级品牌，但旗下的福克斯可以说是家喻户晓了，从2005年第二代福克斯引入国内以来，他就一直保持很高的关注度，而满街跑的福克斯更是代表了中国老百姓对他的喜爱。

国外新福克斯已经开售，国产车型也进入上市倒计时，今天我们有幸亲自试驾了新福克斯，新车在外观、内饰、动力、配置上都有比较大的进步和自我突破。带着我对他的期待，我们踏上了新福克斯的试驾之旅。

开上试驾车，我发现新福克斯带给我的不只是外观上的惊艳动感和内饰的精致运动，全面提升和越级的配置体验让我感到惊喜。

新福克斯将最新的技术带到了国内，正如每一个用户对新产品的期待，他满足了用户对新技术、新配置的潜在追求。比起众多竞争对手纷纷采取的大幅加长以提升空间表现的做法，新福克斯依旧坚持着运动的基因，前麦弗逊后多连杆的底盘结构，确保了它能给用户带来驾驶中的乐趣。

直喷发动机和双离合变速器在国内市场并不算是什么高科技，但福特的技术显然更靠谱些，而且在节油和平顺性上不输给竞争对手。在安全性上，新福克斯也提升了自身标准，标配4气囊、高配6气囊；全系标配车身稳定控制系统、牵引力控制、坡道起步控制系统显示出了足够的诚意和对安全的重视。

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同时，新福克斯还带来了一些越级的安全配置，在高配车型上，我们发现车身侧面盲点信息提示出现在配置表内。在高速变道或者在车辆众多突发情况极易出现的城市道路变道时，通过安置在后保险杠边缘的雷达传感器来确认驾驶员视线盲区内是否有车辆，并通过后视镜上亮起的光点来警告驾驶者注意任何正在靠近和已经处于盲区的车辆，减少盲区对行车造成的隐患，增加行驶安全。

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低速行车安全系统则是在在车速低于30公里/小时的情况下，通过车载激光传感器不断地对车辆前方进行探测，当探测到过于接近前方车辆，而驾驶者尚未采取有效制动措施，低速行车安全系统就会自动刹车。直到车辆完全停下，有效避免市区拥堵追尾情况发生。
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另外新福克斯还有前挡风除霜系统以增强安全性。

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SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。他可以完成语音控制蓝牙手机、语音控制CD选曲，甚至可以令系统阅读接收到的短信息，可以识别19种国内方言，可识别近100条语音指令。

新科技包装下的福克斯给我的惊喜不断，下面我就通过一路上的体验带您更深入的了解这款超越我所期待的全新福特福克斯。

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全新福克斯的车身线条相比老款更为流畅和运动，低矮凶悍的车头，锋锐并且劲力十足的双腰线以饱满及包蛮紧凑的车尾，全部的细节设计让整车造型更加立体也更具潮流感，新的设计语言造就了今天我们看到的福克斯新形象。福特带给我们的不仅仅是部漂亮有型的车子，更是一部富有竞争力的产品。

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新福克斯的车头是全车设计最亮眼的部分，扁平饱满是整个造型的特征。上挑造型的前大灯增加了时下流行的LED日间行车灯，氙气透镜近光灯则更显犀利，此外弯道辅助灯也是增进安全的贴心设计。

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进气格栅上半部分面积缩小，增加了镀铬饰条与硕大的福特标志组合起来颇为精致，为下部的梯形进气格栅面积进一步扩大，发动机罩的两条空气导流棱线向下延伸至进气口，梯形进气口被分割成三部分，整体看来颇似凶狠的獠牙造型，配合突出的铲式裙边进一步诠释了新福克斯富有冲劲和雄性特质的前脸。

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[导读]国外新福克斯已经开售，国产车型也进入上市倒计时，新车在外观、内饰、动力、配置上都有比较大的进步和自我突破。带着我对他的期待，我们踏上了新福克斯的试驾之旅。

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值得一提的是，新福克斯还配备了同级车中少见的进气格栅主动关闭系统，通过传感器调节格栅上的电动百叶片，时刻调节进风量，确保发动机处于最佳状态，同时还可以提升部分空气动力性能，以减少油耗。

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车身侧面造型上，新福克斯虽然尺寸上相比老款变化不大，但全新的设计还是颇有味道。双腰线以及夸张的轮拱设计一方面凸显福克斯的运动精神，同时也让车身看起来也显得更加饱满和稳重。与三厢的黑色塑料裙边不同，两厢福克斯增加了车身同色的小包围，更加年轻动感。

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此外新福克斯轴距增加了8mm，达到2648mm，不过对于车身造型和车内空间来说实际提升意义不大。全新福克斯的前后轮距分别为1553mm和1544mm，比现款车型增加了18mm和11mm，新车轮距的加长意味着车辆在行驶中将更加稳定。

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在车尾造型上，新福克斯分为两厢和三厢，我们试驾的三厢车型看似是为了普通家用而设计，但他的运动成分丝毫不减，与两厢车型同时开发的三厢版造型非常流畅，没有从两厢车硬加车尾的痕迹，短促而健硕的车尾比老款更加沉稳有力，后备箱上的鸭尾造型为车顶曲线做了完美的收尾，同时也更加飘逸。

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更富有立体感的线条和锐利简洁的红白双色灯组令新福克斯的车尾同样富有运动气息。

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相比三厢车，两厢版福克斯尾部造型更加夸张和运动，镂空设计的大扰流板、鲨鱼鳍造型的LED尾灯以及镀铬外露式尾排等细节设计更强调了两厢车型的特殊定位。

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腾讯试驾全新福特福克斯 三厢车行李舱强调收纳空间，虽然是短尾设计，但空间不小，出门旅行以及家用毫无问题，而两厢则强调灵活性，座椅放倒后的空间非常宽裕。

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我们试驾的2.0L顶配车型中，三厢版配备了205/60 R16米其林轮胎和偏于平庸的十辐轮毂，而两厢版则更加激进，装配了215/50 R17的米其林轮胎和福特独有的五辐Y字型轮毂，造型特别有冲劲。

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全新福克斯的内饰可以说是脱胎换骨，相比老款有了不小的改变，与嘉年华新一代福特内饰风格类似，新福克斯拥有一套现代、飞机驾驶舱风格的内饰，时尚的中控台围绕驾驶员布局，车辆的主要控制开关和显示面板均近在咫尺、触手可及。

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高品质工艺是内饰的一大亮点，驾驶员和乘客时常触及的仪表台和车门内饰板全部是软性材料，而高级材质的应用和不错的装配工艺也让福克斯具有老款车不具备的高级质感。

新福克斯三厢主推上深下浅内饰，两厢车则主推运动版的黑红内饰配色，而且全黑内饰都是可以选装的。

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与老款车相比，新福克斯增加了独立的车载信息液晶屏幕，突出式立体设计的中控台则安装了钢琴漆的SONY音响以及双温区自动空调。

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内饰整体设计新潮而现代并极富个性。仪表盘以多边形炮筒设计为基础，辅以自发光仪表和彩色液晶面板显示的行车电脑，在夸张效果中凸显精致感。

USB/AUX接口放置在手套箱内，这类便利性配置不可缺少，只是用起来不是很顺手。

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新福克斯不论是真皮座椅还是运动型织物座椅包裹性都是不错的，三厢顶配具有主驾驶席6向电动调节和腰部支撑功能，而两厢版则全部是手动座椅。尺寸上，身高178cm的模特前排后排头部空间都比较充足，而后排腿部空间接近一拳半，空间说不上宽敞，但够用了。
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动力组合方面，我们本次试驾的全部是2.0L GDI缸内直喷发动机车型，配合双独立可变气门正时技术兼顾了动力和低能耗，这台发动机比老款车型技术上有着飞跃版的进步，125kw和202牛·米的数据在自然吸气发动机中已然是佼佼者了。

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而高达12:1的压缩比能充分提高发动机燃油效率，同时还可以使用标号更低的93号汽油，配合PowerShift 6速双离合变速器能实现良好的节油性能，车载电脑实测最低油耗达到5.3L/100km。

在实际道路体验中，最直观的新福克斯突出的静音性能，比老款车提升非常多，路噪风燥和机舱噪音控制的相当出色，不输给高一级别的中级车型。

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而具有运动天赋的福克斯最耀眼的当属底盘调校了，相对硬朗的悬挂在山路高速弯道中堪称稳健，而坏路面的滤震舒适性能也做得不赖，在同级车中绝对算优秀生。电动助力转向轻盈而指向准确，回馈力和路感则相对模糊。

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最新加入的弯道扭力职能分配系统更是提升了福克斯的弯道性能，简单地说就是利用制动系统模拟防滑差速器功能，弯道中不断对前轮扭力进行分配，避免出现转向不足。与牵引力控制系统不同，这套扭力控制装备不吃动力，只是控制动力分配，启动时悄无声息的辅助驾驶员安全行车。

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新的2.0L直喷发动机配合PowerShift 6速双离合变速器让新福克斯有了质的飞跃。这套动力系统并不强调动力的勃然爆发，更多的是展示他良好平顺性和经济性。智能的双离合变速箱在D挡时换挡积极，平顺性有如CVT变速箱，而进入S挡油门到底，变速箱最高可以容忍连降3挡转速接近红线的冲刺。

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[导读]国外新福克斯已经开售，国产车型也进入上市倒计时，新车在外观、内饰、动力、配置上都有比较大的进步和自我突破。带着我对他的期待，我们踏上了新福克斯的试驾之旅。

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使用S挡日常行驶，变速器往往会让发动机升到较高转速才升挡，过弯时即使松开油门变速箱也不升挡，仍然保持入弯前的低档高转，以保证出弯的发动机高转速。使用手动换挡变速箱反应迅速，动力衔接也十分出色还不拖沓。不过引入涡轮发动机似乎更能机器性能爱好者的关注，自然吸气还不够奔放。

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总体来说，新福克斯很好的继承了他传统的运动基因并发扬光大，以不俗的底盘功力再加上直喷技术和双离合的引入，让他更加具有竞争力，而新技术与高配置则带给我们越级的用车体验，这对于追求高技术和驾驶乐趣的人们有着很强的诱惑力。我们有理由相信他会成为一个更受人关注的产品。期待新福克斯有一个令人欣喜的上市价格......