在美国，人们追求着大排量的澎湃动力，那种充满激情的加速度能为他们带来快感。而国内在高油价、高路费、高税费等多重原因下，就算是暴发户，也得对动力做出妥协，让动力和经济性达到更好的平衡。于是乎，乘着国内SUV的热销之风，以一向大排量的美国车为首，不少SUV车型纷纷降低排量。

编辑对近来刚上市的锐界2.0T进行了实拍体验，其价格和油耗都有所下降，将会更适合国情。同样，本文我们也带来了以2.0T身份杀入市场另外两款SUV，较早前上市的沃尔沃XC60以及今年上市的路虎神行者2，它们的目的很明确，提升价格的竞争力，借此带来更佳的销量。除此之外，也有如歌诗图推出2.4L车型这样的成功例子。 何为消费税？

降低排量在国内可谓是好处多多。厂商方面，推出低排量车型，能够节约成本，降低门槛，吸引顾客。另外，政府对高排量车型也增加了消费税，其中3.0L以上的车型消费税大幅度上调；而低排量车型在车船税上也享有一定的优惠。降低排量，已经成为一种必然趋势。

　　消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。

消费税实行价内税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳，在以后的批发、零售等环节，因为价款中已包含消费税，因此不用再缴纳消费税，税款最终由消费者承担。（也就是说，消费税会直接体现在汽车的指导价上）

很多人都在期待着锐界2.0T的到来，如今这款车型已经上市，并且到店。我们围绕着2.0T和3.5L之间的差别做了一个到店体验。

● 外观：看起来一模一样 进气格栅藏玄机

锐界2.0T和3.5L的外观是几乎一模一样的，肉眼能看见的就只有尾部的logo不同，2.0T有ECOBoost的标记。

尺寸上，锐界算得上是小壮汉了，在宽度和轴距上都比竞争对手汉兰达占优，而长度和高度则相反，两者在尺寸上的比拼不相伯仲。

整体而言，锐界还是保持着美国车那种结实的印象。虽说不上是突出的肌肉，但饱满的线条让人觉得它强劲而有力。与之形成强烈对比的是细小而锐利的大灯，透露出一种成熟男人的睿智。

　　2.0T车型的进气格栅具有和福克斯一样的主动关闭系统，通过调整进气格栅的开/闭，达到控制发动机舱温度和减少风阻以节约油耗的目的。

转到车身的侧面和尾部，鲜有夸张的设计，和车头对比起来，显得很平庸。不过整体的设计风格还是能够保持一致的。尾部双排双出的排气管并不是盖的，值得肯定的是没有因为从3.5L降到2.0T而进行减配。

　　车尾设计的并不像车头那样张扬，看起来更像是两厢车的尾部(低矮的尾窗、C柱造型、尾厢门造型，多少有点上一代福克斯的样子)。尾部跟3.5L车型一样，2.0T车型用铭牌标明采用了EcoBoost发动机。

● 内饰：两个排量完全没差别 全景天窗是亮点

　　今天实拍的车型是低配车型，使用的是普通的铝合金材质轮毂。轮胎选用245/60 R18的米其林轮胎，兼顾耐磨性和湿滑路面的抓地能力。

内饰则是完全找不到差别了。我们实拍的为低配版车型，采用了浅内饰，顶部为软质工程塑料，搭配银色饰板。中控采用了3D式设计，按钮都是具有立体感的，不过也因此缺少了顶配车型sony系统带来的那种科技感。搭载MyFord系统车载多媒体系统，高配版则多了个touch触摸互动功能和SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。

按键很丰富的多功能方向盘习惯了之后将会显得很实用，几乎所有的操作都能够在方向盘上实现，相当便捷。全系标配在高速上极为实用的定速巡航系统，可见锐界的定位是比较高端和豪华的。

低配版的仪表盘相对高配版颇具未来感的仪表盘来说，显得很普通，仪表盘也存在样式差异的现象在其他车型上比较少见。

● 大排量SUV纷纷降排以迎合市场

锐界的内饰并不像福克斯和嘉年华那么个性化，幸好，作为一款在美国颇受欢迎的SUV，其某些人性化的地方还是做得很到位的。

● 动力：ECOBoost发动机不甘示弱

锐界2.0T搭载了蒙迪欧-致胜的那一套ECOBoost全铝发动机，应用了目前的领先技术：涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时系统，主动减速断油。动力性能提升的同时，燃油效率得到大幅度的提高。

2.0T ECOBoost发动机最大功率179kW（245PS）/5500rpm，最大扭矩345N·m/3500rpm，充分表现了涡轮增压发动机的高扭矩特点，且在中段就能获得最大动力，让日常驾驶中具有更强大的爆发力。而3.5L的发动机最大功率212kW（285PS）/6500rpm，最大扭矩336N·m/4000rpm，动力输出比较连贯，且后劲十足。对比之下，功率上2.0T没有逊色多少，扭矩更是有过之而无不及，换而言之，2.0T的动力是有保证的，哪怕是要拖动一台2吨左右SUV也并不会显得很吃力。

　　从上面的功率/扭矩曲线可看出，2.0T的功率提升得比较快，扭力也集中在中段，能满足突然加速超车的需要，看来2.0T更趋向于城市的行驶。

锐界2.0T也由3.5L的AWD智能全轮驱动系统变为FWD前轮驱动系统，抓地力和应对不同路况的能力有所下降，但也将2.0T更明确地定位在了城市SUV的范畴。

2.0T ECOBoost的发动机降低了排量、提升了燃油效率，而由四驱转为两驱也降低了油耗，加上进气格栅自动关闭系统的辅助，目前这款车型的百公里油耗为9.5L，而3.5L的车型油耗为10.9L。显然，2.0T的燃油经济性值得肯定。

● 锐界2.0T

介绍完车型，我们再来看看大家比较关心的价格问题，2.0T的售价为29.68-35.68万，比起3.5L的车型降低了7.3-7.6万，除了去掉四驱系统和换成低排量的发动机外，就没有减配了，甚至增加了进气格栅自动关闭系统和胎压监测装置。

对于上市快两年的锐界来说，一直以来遇到的最大难题就在于价格，一来是进口车，二来排量大，价格怎么都下不来，所以很多人就只能望而却步，转而购买国产且价格实在的汉兰达。有些人是千万个不愿意，因为在这个级别几乎已经别无可选。如今锐界2.0T的门槛降低了，虽然29.68万还是比汉兰达要高出不少，但这多少有点定格策略上的安排，福特估计不会让进口的锐界定个国产汉兰达的价格吧。不过，25万~30万这个价格区间好像还比较空白，如果能让个锐界的价格再降低2万来填补这个空间就更好了。