而事实上我们早在8月初就在青岛对菲翔viaggio进行过详尽的试驾，当时的试驾车全部使用6速干式双离合变速器，1.4T涡轮增压引擎分为低功率的120PS版本和高功率的150PS版本。或者是试装车的原因吧，120PS低功率版本与双离合变速器的配合显得不紧不慢，市区低速行车工况下的顿挫感还是略微明显了。相反150PS版本就顺畅爽快得多了，真真正正把1.4T应有的本色发挥出来。
如果您想回顾菲翔viaggio的外观、内饰的配置与功能，请点击下面的图片进入试驾文章：
今天我们几经辛苦终于协调到一台MT版本的菲翔viaggio。按照菲亚特的产品规划，只有相对低配的两款120PS版本才提供手动变速器，而且我们拿到的试驾车更是售价最低的悦享版MT，只需108,800元就能享用这一顿由意大利名厨专为中国客户炮制的大餐。
静态摆弄了一会变速杆，圆形的挡头不单只造型美观，握起来的手感也相当充实。不过挡杆的纵向行程一点都不短，在没有数据支撑、单凭主观印象的基础下，我们觉得这挡杆行程要比大众的MQ系列要长一点。
挡位清晰度还是不错的，吸入感也有，没有出现生涩的摩擦，总体印象跟法系车的手动挡颇为类似，软绵绵但又蕴含质感，而非清脆利落的机械口味。在我看来这并没有什么好坏之分，就看你个人喜好了，如果非要下个结论，我认为菲翔viaggio的手动挡宽容度非常高，离合器结合点也足够清晰，任何人都能够无压力轻易上手。
其实我更关心各个挡下引擎的输出状态，5MT版本的菲翔viaggio真心可以，一下子扫清了我之前对120PS低功率版本的疑虑。120PS本来就说不上是一个吓唬人的数字，对应自然吸气发动机的话也就是1.6L排量的水准。但1.4T真正厉害之处是大扭矩，菲翔120PS版本的最大扭矩是206Nm/2500rpm。不妨拿2012款福克斯1.6L作为例子，最大功率是125PS，但最大扭矩只有159Nm/4000rpm，差距显而易见。
这体现在加速力度上就更加明显了，我们这次拿2012款1.6L手动挡的日产轩逸作为对比例子，它的官方0-100km/h加速时间是11.9秒，而菲翔viaggio手动120PS低功率版本的官方时间是10.5秒，实地对比的话几乎快出轩逸两三个车身。要知道菲翔的自重足足比轩逸多两百多公斤，轮胎也更宽。
总体而言，今天这台手动挡120PS版本菲翔给了我非常好的印象，实际上路的感受并不会比150PS版本逊色太多。但如果是6速双离合变速器的话，高低两个功率版本的差距就相当明显了。至于操控方面，不厌其烦再重复一次，菲翔viaggio偏向于舒适安稳的欧式特性，高速巡航的稳定表现尤其值得大赞，另外制动系统相当给力，刹车踏板哪怕是最开始的1cm行程都能带来明显减速，需要注意千万不要把后面的车吓坏了。
● 结语
菲翔viaggio一共提供6款不同配置的车型，只配备1.4T一种引擎，分为120PS和150PS两个动力输出版本，前者可搭配手动和6速双离合变速器，后者只提供6速双离合变速器，要作出选择并不难，今天开过手动版本之后更有一种豁然开朗的感觉。
| 广汽菲亚特菲翔 | ||
| 车型 | 指导售价（万元） | |
| 1.4T 手动悦享版(120PS) | 5MT | 10.88 |
| 1.4T 手动畅享版(120PS) | 11.98 | |
| 1.4T 自动悦享版(120PS) | 6速干式双离合 | 12.28 |
| 1.4T 自动畅享版(120PS) | 13.38 | |
| 1.4T 自动劲享版(120PS) | 13.88 | |
| 1.4T 自动尊享版(150PS) | 15.88 | |
如果阁下对动力表现有很高要求的话，那么我更推荐手动120PS版本或者顶配的150PS版本。我们今天所试驾的入门型号悦享版MT更是一个性价比极高的选择，108,800的价格就能拥有如此优秀的动力和底盘，更何况菲翔viaggio的车身尺寸也处于同级的最前列。而如果你更重视车内配置的话，150PS的顶配版本也不会让你失望，全车Nappa真皮座椅、6安全气囊和8.4英寸触摸屏多媒体系统都已囊括其中。
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