经过近半年的疯狂降价，豪华车经销商已不堪重负，进入第三季度的最后一个月，豪车细分市场的终端价格出现回涨，让不少押宝车价还会再降的消费者大呼意外。

　　经销商与厂家唇亡齿寒，宝马、奥迪等主机厂面对经销商亏损的不利局面，纷纷抛出救市计划，在新车轰炸以及调整营销策略的共同作用下，豪华车市场终于在9月份出现转机。但从车市整体表现看，回暖还言之甚早。

　　优惠缩水

　　准备换车的北京市民李先生发现，三个月前，自己看中的奥迪A8L 50 TFSI quattro舒适版可以优惠16万元，但昨天4S店的销售顾问告诉他，现在买只能优惠不到8万元。

　　《第一财经日报》记者从北京、江浙、东北等地了解到，半年前价格开始大幅跳水的德系豪华车，如今的实际交易价格已比数月前有所提升，优惠价格正在缩水。

　　上个月还能优惠10万元的宝马5系，随着老款车型逐渐售空，新车供应吃紧，目前市场价格已经回升，在长春地区，除了二手车置换可享受1万元礼包，无其他优惠。

　　奥迪高端车型A6L、A8L、Q5的价格目前十分坚挺，北京地区各大4S店奥迪A6L已无优惠。

　　今年2月份领跌的奔驰，在杭州市场零售价格已经全线回涨，其中，奔驰C级车部分回涨3000元，E级车优惠减少超过5万元。

　　豪华车经销商缩小优惠幅度对于受价格下压苦不堪言的中高级车市场，是一次不错的复苏机会。一位在北京北辰亚运村汽车交易市场（下称“北亚车市”）经营一汽-大众品牌的经销商告诉记者，受豪华车价格下探影响，店里的迈腾、CC不得不跟着亏本卖车，“这个月压力小一点了，一方面库存有所减少，另一方面，豪华车开始涨价，中高级车价格能坚挺一些。”

　　来自北亚车市的调查数据显示，在中高级车市场，优惠有所增加的车型从8月初的60%下降到9月初的40%，优惠有所减少的车型则由总数的20%上升到40%。

　　“今年中高级车的优惠幅度高于去年同期，但优惠阶段性收放变动比较频繁，中高级车竞品多、商家多，价格受到高级车下探打压竞争激烈，经销商运用价格优惠手段在价、量、利三者中艰难调整。”北亚车市副总经理颜景辉分析道，持续爆破的营销价格战已经造成消费者兴奋疲劳和预期误判，最终导致持币观望，量价齐跌。

　　“大家逐渐发现，降价促销变成一种恶性循环，现在市场上绝大多数车型价格已经探底，基本没有可降空间，迫于库存压力，急于卖车的经销商都拼尽全力。”上述一汽-大众经销商如是说。

　　进入9月，身心俱疲的各大汽车经销商用实际行动挂起了“免战”大旗，而这种趋势在8月份便有所显现。北亚车市商务中心负责人8月份便预测，经销商在连续亏损销售后，已经无力维系当前的低价格亏损销售，涨价预期明显增强。

　　北亚车市的一项市场调查显示，8月份北京车市价格上涨指数出现明显上升，指数为19.03，是今年以来价格上涨指数最高的一个月——在过去的7个月中，该指数基本在12点左右徘徊。

　　车市摇摆

　　终端市场持续大半年的价格战早已引起主机厂的注意，早在三个月前，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石在接受本报采访时便称，有一些特定区域个别经销商利润率是出现了下降，但这是个别情况，“我们对这些情况进行了跟踪，我们有一个比较全面的解决方案，而不是只单独关注某一种（救市）措施。”

　　对于个别市场急剧下滑的地区，奥迪采取分类对待的方式，而非一刀切。“我们会采取针对性的、多样性的解决方案以及措施，来支持和帮助我们的经销商伙伴在这个环境中能够得到更好的发展，包括一些支持措施、培训措施、流程方面的帮助和培训等。”薄石称。

　　华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷在接受本报采访时也称，华晨宝马全国的网络整体上是健康的，所以大多数经销商并不亏钱。但如果一些城市销量真的下降了，比如说鄂尔多斯，或者一些城市的GDP增长下降了，华晨宝马可能会稍微调整一下。比如，在实施限购城市的北京，宝马主张在存量上做文章，并帮助经销商把二手车卖到外地，腾出车牌，拉动新车销量。

　　虽然主机厂给经销商的销售任务并没有减少，但事实证明，双方共同疏通市场通道之后，经销商库存压力已有所减少。北亚车市的调查显示，进入8月后，经销商库存压力开始好转，认为库存周期过长的经销商比例已经从7月的54.43%下降至39.34%。

　　颜景辉认为，持续的价格战导致奔驰、宝马等主流豪华品牌部分主力车型接车价格高于市场指导价，厂家补贴乏力，经销商赔钱卖车已突破承载底线，无力进车使车源供应出现非正常性不足，是部分车型优惠回调的重要原因。

　　但业内人士也认为，豪华车价格回升并不意味着整体车市从此步入上行通道。受外部因素影响，日系品牌或将陷入新一轮销量下滑的窘境，而自主品牌车市至今尚无有效的刺激政策。