去年3月份，我试驾了全球首款增程式电动车——雪佛兰沃蓝达Volt，那是一款里程碑式的汽车，代表着混合动力技术的发展新思路。同年12月，另一款增程式电动车，来自Fisker汽车公司的Karma（国内译：菲斯科卡玛）也拿到了美国国家环境保护局（EPA）的认证，在北美地区首先上市销售。与沃蓝达Volt不同的是，Karma定位于豪华电动跑车，一经上市就颇受社会名流的青睐，比尔·盖茨和莱昂纳多·迪卡普里奥等都是Karma的首批客户。

眼前的这台Karma，作为传奇设计师兼品牌创始人亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）签售限量版的第28号车，由一位中国客户所定购，整个系列全球限量仅100台。能有幸近距离触摸大师的杰作，并与之共舞，实属荣幸。

■ 亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）和他的Fisker & Karma

不少朋友以为“Fisker Karma”就是车名，但实际上Fisker只是品牌。对于Fisker而言，这家才5年多历史的车厂对大部分人来说都是陌生的，即便是在老家美国。Fisker专注于生产插入式混合动力汽车，Karma则是第一款作品。

说到Fisker，就不得不提品牌创始人之一亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）。身为丹麦人的他本身也是一名杰出的设计大师，1989年从瑞士艺术中心设计学院毕业，2001年成为宝马全球创意设计咨询公司DesignworksUSA的首席执行官（点击查看DesignworksUSA上海公司揭秘）。而关于他设计的作品许多也早已如雷贯耳，包括宝马Z07概念车（1997年）、宝马Z8（1999年）、阿斯顿·马丁V8 Vantage和DB9等等。

2007年9月份，亨里克·菲斯科与伯恩哈德·科勒（Bernhard Koehler）合作创立了Fisker汽车公司，总部设立在美国加利福尼亚州。2009年9月，Fisker汽车公司从美国能源部“汽车制造先进技术（ATVM）”项目中获得了5.287亿美元的贷款，又在之后的8个月内从私人股权中融资超过3.2亿美元用以研发插电式混合动力汽车，Karma车型应运而生。

值得注意的是，今年8月份，前雪佛兰沃蓝达Volt项目负责人，被称为“沃蓝达Volt之父”的托尼·波萨瓦茨（Tony·Posawatz）加盟Fisker汽车公司，成为公司的新CEO，这也为Fisker汽车公司在插电式混合动力汽车领域的发展注入了更强大的资本。

■ 与Fisker Karma的亲密接触—外观部分

虽然公司的诞生地在美国，但第一款车型Karma的生产地却远在北欧芬兰，由著名的Valmet汽车公司制造。这家汽车公司曾经制造过著名的萨博9-3和保时捷Boxster等车型，明年还会帮助梅赛德斯-奔驰制造代号为W176的全新一代A级。

虽然由丹麦人创建，但Karma的主要市场依旧为美国，因此车身线条充满了美式设计的粗犷，硕大的发动机盖很容易让人联想到恐怖的性能机器，高高扬起的车头灯与低矮的驾驶舱形成强烈的视觉冲击。

再来看看车身的基本规格，长宽高分别达到了4970mm×1984mm×1310mm，长达3160mm的轴距甚至超越了玛莎拉蒂总裁（3064mm），让人惊叹——嚯！大家伙！再看看其他对手吧，别忘了保时捷Panamera也有混合动力版，车身更窄，不过也比Karma更低，而2920mm的轴距就要逊色不少了。

Karma的汽油发动机位于车头，而主驱动电机则位于后轮。作为增程式电动车，汽油发动机对进气的要求并不高，但Karma还是设计了夸张的进气格栅，勾勒以精致的镀铬边缘和交错式底部包围，空气动力学有保障，视觉效果也尤其出众。

考虑到车身的结构布局，加之接近5米的车长，Karma像沃蓝达一样将排气管引到车后既不方便也不美观。设计师借鉴了老式螺旋桨战斗机之后给出了解决方案，将排气管直接安置在侧翼子板下方，而车后的传统排气管的位置上，菱形镀铬饰板只是作为和前包围的呼应而存在。

22英寸五辐铝合金轮毂没有花哨的设计，足够大的尺寸和双色搭配就是回头率的保证。劳斯莱斯认为豪华轿车的车轮高度至少应为车身高度的一半，因为幻影就是如此。若用此标准来评判Karma的话，达标似乎是轻而易举的事。夸张的六活塞前刹车卡钳由Brembo提供，其品牌本身就是高性能的代表，规格为255/35 R22的固特异Eagle F1轮胎也是非对称花纹产品中的佼佼者。

和绝大部分大型豪华跑车一样，Karma将驾驶舱布置在车身的后半部分，所以后背箱就成了所谓的“短尾”设计，整车也呈现出蓄势待发的感观效果。车尾部分的主要特点是宽和扁，后包围与LED尾灯尽全力将视觉重心向下延展。即便设计上如此，但Karma还是为后背箱保留了一部分实用性，横着放下一整套高尔夫球具正合适。