在经历了十多年的高速增长后，中国车市进入到由新兴市场向成熟市场过渡的“微增长”时代。产销增速走低，车企整体利润下滑，这种“微增长”特征在今年表现得尤为明显。在采访中记者发现，为适应新变化，反应快的车企已重新制订了发展方略，纷纷将工作重点由冲销量转向了产业、技术及观念的升级。
“市场上已经出现了回归产品本质、关注动力总成发展和营销的趋势。”寰球汽车传媒集团总出版人吴迎秋认为，中国车市已经完成了量变，眼下最需要的是一场“质变”，而动力总成恰是质变中最关键的部分。
其实从2001年开始，大众、通用、福特等跨国汽车公司就已率先发起了“动力总成之战”，今年8月，随着东风标致推出全面动力总成升级战略，车企间新一轮的动力之争进入了白热化阶段。
《中国汽车市场》相关调查显示，81.2%的消费者认为动力总成在购车要素中占有非常重要的位置。这证明，无论厂商还是消费者，对于动力总成的关注都有大幅提高，“微增长”时代动力总成的重要性正在不断显现。
据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明保守估计，我国车市“微增长”期将持续15年左右。“在平稳快速增长期，换车的人群会迅速增长，与首次购车人群相比，二次购车人群对动力性、燃油经济性、安全性等因素更为关注。”徐长明认为，未来肯为汽车内在品质掏钱的人会越来越多，配备更先进动力总成的车型将成为消费热点。
其实，这种消费趋势在北京市场上已经显现。身处一线市场的北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉称，据亚市统计，在汽车市场成熟度较高的北京市场，带“T”的涡轮增压车型非常受追捧，各大汽车厂商的竞争非常激烈，都在打技术品质、售后服务和市场营销三张牌。
国际知名咨询机构尼尔森公司汽车研究副总监利莉披露的一份消费者调查报告显示，几年前多数消费者还不了解涡轮增压发动机，而现在超过75%的消费者都知道这项技术，并且在购买时对其有一定的倾向性，同时，对双离合变速器的认知度也达到了60%以上。
更重要的是，超过83%的消费者都愿意为涡轮增压发动机付出一定的购买溢价。家用车消费者的溢价水平在1.5万-2.5万元这一价格区间内，对于奥迪A6、A8这个级别的车型，消费者最多可以达到支付超过4万元的溢价水平。
市场是导向，在发展过程中迎合消费者的需求，是目前很多汽车厂家都在进行调整的方向。专家认为，正是消费者的认可刺激着企业不断加速动力总成升级，眼下汽车行业“T”风劲吹，动力大战已然展开，且未来会有越来越多的车企加入进来。
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