但凡热爱驾驶的朋友们面对我们今天的测试车宝马2013款新3系都应该无法做到心如止水，而且它还是装载了3.0T发动机的旗舰3系——335Li风尚型。但是相比上代3系加长了203mm的车长以及带来的160mm的轴距增加一定会让那些迷恋操控之王宝马的车迷们有些小失望，这样的质疑在亲身接触新3系之前也存在于我的脑海里。但是在切身体会之后，我可以这样告诉大家，它还是那个一直被追赶但从未被超越的运动家轿标杆，只是它有了另外温柔的一面。

由于众所周知的原因，这一代的3系（F30）在上一代E90的基础上长度以及轴距都有了明显的增加，更多的高科技配置也让新3系变得更加舒适、智能。如果你还没有了解空间以及配置上的具体变化，可以点击下面的链接。

编辑今天参加了宝马新3系的全国首试，新款3系加长后到底对操控有合影响，它是通过什么来向其他车型挑战，相信你读完这篇试驾报告自然心如明镜。

在全系换装涡轮增压发动机之后，这台代号N55B30的3.0升直列6缸单涡轮双涡管增压发动机也顺理成章地成为了新3系的旗舰动力来源。225kW/5800-6000rpm的最大功率以及400N·m/1200-5000rpm的峰值扭矩保证了车辆强大的动力储备，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、Valvetronic第二代电子气门以及直喷技术的应用不仅让发动机的动力更加高效，同时让进入气缸的每一滴汽油都物尽其用。

来自德国ZF的8速手自一体变速箱因为提供了更多的档位使得车辆的燃油经济性表现相当不错，而且更加紧密的齿轮比还将极大地减小换挡时的顿挫感，这在之前上市的新5系上已经得到体现。此外，节能（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）、运动+（SPORT+）4种驾驶模式给驾驶者提供了多样化的选择余地。

双球节弹簧减震支柱前桥+5连杆独立后悬挂与上代车型变化不大，只是在样式与布局上有所不同。后桥铝制的下摆臂配合上后轮驱动方式，运动轿车的本质表露无遗。

轮胎，在这个唯一与路面接触的环节上新3系的做法有些让人摸不着头脑。超过300匹马力的后驱车仅仅配备了225/45 R18尺寸的轮胎，且后轮与前轮大小一致。好在专为高性能轿车开发的倍耐力P7系类轮胎在性能上还是没得说的，具备STEP倍耐力安全造型的不对称胎纹不仅阻力低，坚固的外侧肋块及强韧的胎肩还保证了过弯时的抓地力。
下面就该上路去跑一跑了，这也是网友们更加关心的环节，毕竟是骡子是马还是要拉出来溜一溜的。这代3系配备的驾驶模式选择功能让335Li有了多重性格，不同模式下发动机对于油门的反应灵敏度、变速箱的换挡积极性以及电动转向助力系统提供的转向力度都会有所不同。此外，很多网友们之前认为的悬挂软硬程度则不会根据不同的驾驶模式而产生变化。海外市场上新3系可以选装可调悬挂，M3上则是标配。

还是不能免俗的要先说一下动力表现，毕竟对于国内大多数人来说，一辆车的性能基本上约等于它的动力，也可以更加直白地说成是直线加速能力。在新增的ECO节能模式下，3.0T发动机的动力储备就像是被封存起来了一样，脚下常规的挑逗行为都无法点燃它的欲火。变速箱更是不厌其烦的为你进行升档，转向也轻盈得很不“宝马”，相比于上代335i的暴躁甚至是难以驾驭，这样的新3系真的是温柔了许多。

任何事物都有它的两面性，在自动启停系统的帮助下，ECO模式的335Li确实能够为我们的地球贡献出更多的蓝天。对于环保人士来说，这样的作风确实是值得大力提倡的。

如果你觉得这样驾驶335Li实在太憋屈，那么连按2下或者3下位于自动排挡杆左侧的模式选择按钮，你就马上能够体会到它蛮横的一面。在运动或者是运动+模式下，直6和涡轮增压的组合充分发挥出了自身的实力，前提是你要找到一条足够长且车少的道路来体验它。之前测试帕萨特2.0TSI的同事曾说过那辆车在2档急加速时都可以响胎，现在我要告诉他的是，335Li在北京的高速上响胎是家常便饭。

对于动力我是这样理解的，它就像男人出门时兜里的现金，可以不花但绝不能没有。不仅仅是因为偶尔一次结账时的尴尬往往会成为别人永远的谈资，更重要的是它能够带给你足够的底气。335Li就是这样一款车，我可以为了祖国的蓝天慢悠悠地在ECO模式下龟速行进，但是在需要的时候就一定要让你的对手胆战心惊。

宝马的方向盘很少会让我们失望，虽然颜色并不是那样运动，但是手感和尺寸都属上乘。曾几何时，硬朗的转向一直是3系的代名词，但是在335Li上你就很难找到那样的感觉了。但是轻盈的力度并不代表失去了准度，精准的指向性仍然让你感觉不到虚位的存在，方向盘回馈给驾驶者的路感也还是标杆级的水准。同时，更多的女孩子们会开始喜欢上新3系，因为停车和掉头不会再让她们费劲九牛二虎之力了。

上代3系遇到坑洼路面就会颠个不停的情况也不复存在了，虽然不再追求“硬”到家的调校风格，但是更具韧性的悬挂还是能够提供充足的支撑性。这种由“刚”到“刚柔并济”的转变确实极大地提高了乘坐舒适性，只是在高速行驶时那种贴在路面上的稳重感被稍微淡化了一些。

在3系一向很喜欢的弯道上，335Li的表现也没有让我们失望。国产长轴距版车型仍然保持着前后50:50的重量比是良好弯道表现的基础，弯中车尾的随动性甚至有些出人意料，几乎感受不到长车身带来的负面影响。

新的335Li不再像老款那样神经质，即使是驾驶水平一般的人都可以轻松的驾驶它。注意我这里用到的是驾驶而不是驾驭，因为能够发挥出335Li大部分潜力的人必定是极少数。如果说老款335i能满足我的一切驾驶需求的话，那么这台335Li则能够在我“玩”儿累了之后，还能够让我在回家路上安逸地休息。