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在今年的广州车展上，陆风首发了自己的紧凑级SUV陆风X5。与旗下的X8不同，这款SUV是陆风的首款承载式车身SUV，公路行驶性能与非承载式车身的陆风相比更好，所以其定位也更偏向于城市。
说到这款车最大的亮点，陆风已经将其显著地标示在了X5的车尾上，其2.0T发动机和8AT变速箱的组合在自主车型中罕有敌手，就是与众多合资车型相比也小幅领先，而只有在少许豪华品牌的车型上才会搭载如此之多挡位的变速箱。
首先来说说陆风X5的2.0T发动机，这台由沈阳三菱制造的直列四缸涡轮增压发动机的型号为4G63S4T。虽然其都隶属于4G63系列，但与大名鼎鼎的三菱EVO9的那台拥有MIVEC技术的红头机完全不是一个概念，4G63S4T的最大功率只有140kW，而最大扭矩则是250Nm，远远不及EVO9上那台最大功率为207kW，最大扭矩370Nm的红头机，不过就同为自主品牌的车型来说，这台发动机的功率和扭矩已经不错。
自主8AT变速箱也是一大亮点。这台由德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多公司与山东盛瑞传动有限公司共同研发的8AT变速器在挡位个数上远远领先对手，横置布局的结构也使得其可以匹配在前驱车型上，而并不像ZF所生产的纵置8AT更适合匹配后驱车型。
虽然其变速箱在技术含量上有不小的领先，但其稳定性方面却不得不让人心生置疑。要知道这款变速箱刚刚问世不久，而且属于较新的技术，在稳定性和安全性方面还没有得到广泛的验证，即使是大众集团，在应用了最新的DSG变速箱技术仍不能在稳定性保证绝对不出现问题，更何况是自主品牌新研发出来的技术呢？
此外，陆风X5就车辆各部分的零件的匹配方面也不能够让人绝对放心，从沈阳三菱购买的4G63S4T发动机再加上山东盛瑞的8AT变速箱，虽然两者的技术含量都不低，但将之有机的组合起来并形成一个整体工作就成为了一个难题。要知道，目前许多自主品牌使用的零部件都源自于各知名大厂，但由于匹配水平等原因，整车的水平仍然不高。而陆风这个造车并没有太长历史的品牌，要想将匹配的工作做好还是非常具有难度的。
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