奥迪Q5自国产之后，追捧度如日中天，而且丝毫没有减弱之势，在它的身后自然有更为强大的力量支撑，奥迪Q7便是其中之一。不过它丝毫不会嫉妒小弟的得宠，大度的高居其后，霸气不宣自露。因此即使是到了产品周期的后阶段，奥迪Q7也不乏情有独钟的拥趸，而奥迪厂家就抓住最后机会，对其进行了小改款，并换装了新型发动机。

而我们所接触的这款Q7便是最新款的车型，即使外部的变化不多，但是依旧是难以掩盖的霸气。先来看它的车身参数，长宽高分别为5089mm/1983mm/1737mm，轴距为3002mm，跟老款的车型一样，可能单从纸面数字上我们体会不出它的身躯，或者我们可以尝试慢慢从静止的它身边经过，那时候你会为眼前的这个庞然大物叹为观止。这样的体格对于大部分以大为美的消费者而言自然有莫大的吸引力。

依旧是那么熟悉的一切，家族式统一已经达成了共识，大嘴设计是体现大气的最佳选择，而竖直的钢牙采用了镀铬装饰后则是豪华身份的象征。作为led灯饰的发起人，奥迪自然能将这项技术最大程度的应用，因此在前后大灯以及尾灯上面，我们都看到了它的存在。

它使用的是尺寸为295/35R21的轮胎自然不乏气势，不过这四只来自邓禄普的“大脚”是作为S-line的选装版本，而除了高配车型之外，大多数车型使用的是尺寸为255/55R18的轮胎。正像我们同事所说，这样一款庞大的SUV，采用35的扁平比似乎不适合高难度的越野。

而车身也不乏一些运动色彩，车身侧面高腰线设计很好的将前后融合过渡，而低腰线设计和高腰线配合起来更有层次感，行李架包围着大大的全景天窗设计。从侧面看车身前半部分，有几分犀利的色彩，而尾部比较饱满。另外身后的3.0T标识点明了它的新款身份。
 内部延续的依旧是高品质，不过如果你熟悉奥迪的内饰，难免会觉得千篇一律。我们能从布局和整体的设计中读出这是一款奥迪，不过奥迪Q7加入了很多高档以及奢华的元素，例如黑色的皮革座椅，中控台上的配置也非常丰富，毕竟是一款超越了百万的车型，高配置自然不在话下。

MMI系统提供了导航、娱乐与电话系统的内置硬盘以及3D效果的中央显示屏等，多功能显示屏还具备倒车影像功能。娱乐系统控制下方是独立控制空调系统，每个座椅还都可以进行加热和通风，后排座椅同样享有这些配置。车型标配有Bose音响系统、奥迪蓝牙汽车电话、电视接收系统、带倒车影像的驻车辅助系统、自适应大灯等传统豪华车高端车型才会具备的配置。

另外奥迪Q7还可以通过MMI对空气悬挂进行选择，共有5个模式——高位、野地、自动、舒适、动态。这套悬挂系统可以使底盘高度在145mm和240mm范围内可调，并且舒适度有差别。例如如果您喜欢运动底盘设计，可以选择动态模式，这样汽车将会降低到低水平高度并被设置在运动型减震特性上。比较常用的两个模式就是舒适和动态。

如果您熟悉上一代车型，就会发现车内最明显的一个变化就是老款的6挡手自一体变速器已经不复存在，取而代之的是全新的8挡自动变速箱，这套变速箱也在A8L上出现，并且可以选择运动模式。在变速箱旁边我们还看到了一键启动按键和发动机熄火按键，这套系统可以减免钥匙的使用率。
 我们自然不会对这款庞然大物的空间产生怀疑，通过我们身高180cm、体型健硕的北编辑试乘我们可以发现，前后排的头部空间非常敞亮，腿部空间也留有很大的余量。

车内的储物空间也是非常实用的，手套箱够大，通过中控显示屏右方的按键即可开启。前后中央扶手都设计了两个杯架设计，不过前面的扶手箱打开第二层之后并没有实际的储物能力，因为下面隐藏了6碟CD功能。另外在中控台下方和门板上都设计了专门的烟灰缸。

另外一个比较实用的空间就是门板下方的储物格，能够专门储备水瓶，后方的除了门板和杯架之外，还可以将物品放在前排座椅背部的网兜之内。虽然整体的储物格不是很多，但是每一个储物格的设计都是很有实用价值的。

载物空间也是奥迪Q7的一大亮点，奥迪Q7后备箱在普通状态下容积可以达到775L的，当放下后排座椅后则可达2035L。不过由于车型较高，提上提下物品时多少会有不便，因此奥迪厂家在后备箱内设计了尾部升降按键，可以降低或者提升尾部的高度，这样可以减少装卸物品的难度，节省不少力气。

编辑点评：

我们体验的这款奥迪Q7是家族的高功率版旗舰车型，并且加入了一些选装包，售价高达130多万。在高端SUV市场的厮杀中，它最明显的优势便是身形高大，因此在面临宝马X5、保时捷卡宴、奔驰ML等众多强强对手时，它依旧将姿态放得很高，而且新的动力系统和传动系统的加入，也增加了一定的竞争力。
2011款奥迪Q7，这是一款我绝对买不起，却又与我有着不解之缘的车型。Q7这款车自从上市以来，它霸气的外观就给人们留下了深深地印象。第一次驾驶它是在2010年的成都车展，那时候2011款奥迪Q7刚好上市，随后就驾驶着它从穿越八百秦川从成都到西安。随后它又陪着我跑了小半个中国，北上呼伦贝尔、满洲里，东至上海、黄山，南下海口、三亚，西到拉萨、日喀则。这一趟下来，拥堵的城市道路，空旷的草原，崎岖的山道，几乎全都经历过了。用句2010年最热门的网络语言形容就是“很给力”。

不过当时只是长途试驾，而且跟着车队平稳前行，虽然体验到了奥迪Q7的各种性能，但是没有机会测试到这款车的极限成绩，时隔半年有余，我终于又再一次与它邂逅，并且得到了这款车的测试成绩。再将最后的测试成绩公布之前，还是要再次介绍一下这款车，虽然被称之为2011款奥迪Q7，可我更认为它只是一个小该款而已。因为在外观上，它的改变并不大，在内饰上更是奥迪的家族风格未曾改变。

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而真正改变的就是它那颗“心”，一台3.0升 V6TFSI的发动机取代了过去3.6 FSI和4.2 FSI两个排量，之所以它可以一个排量取代两个排量源自它将功率分别设置了两个版本。一个是所谓的标准版，272马力、400N·m；另一个则是S-Line高功率版333马力、440N·m。虽然功率上相较原来的发动机略微小一点儿，但扭矩输出明显提高和改善，排气量大幅下降后，不仅油耗更低，而且从实际角度出发，购置税也节省不少，可以说它更符合“中国国情”。与之搭配的是同样在A8L上出现的8速手自一体变速箱。

简单介绍一下这台V6TFSI发动机，它并非是我们所熟知“TFSI”涡轮增压汽油直喷发动机，而是采用了汽油直喷和机械增压技术，说到涡轮增压，大家一定非常熟悉，它是通过废气驱动增压器，增大发动机进气压力，也就是增大进气含氧量，从而增大发动机效率。其实，机械增压与涡轮增压工作原理相差不大，只是增压泵由废气驱动变为了由发动机直接驱动。

本次测试的是S-Line高功率的车型。333马力、440N·m的动力绝对够充沛。在城市行驶中基本上油门踏板只需要踩到一半的行程就足矣。因为油门的反应十分灵敏，踏板力度也比较适中，机械增压还是要比涡轮增压来的更线性，加速十分平稳，并且与8速手自一体变速箱配合的恰到好处，在加速超车时，只要将油门踏板深踩下去，变速箱即会迅速的做出响应。

8速手自一体变速箱让整个起步加速过程变得太温柔了，不到2000rpm就会换挡，平顺、柔和且舒适！当进入3000转左右时它才工作状态，身体可明显感觉到推背感，深踩油门，当达到4000转以上时，推背感依旧明显并且可以很清晰的感觉到比3000转时来的更猛。制动感觉相对比较偏软，刹车行程集中在中后半段，像这样大自重的SUV，稍用些力踩踏刹车踏板才会让驾驶者心里更踏实。
 SUV最吸引人的地方不仅仅是空间大，而坐姿高、视野更好，也同样是它吸引人的地方。开着Q7出门，那种高高在上的感觉确实不错。庞大的车身透着霸气，在公路上驾驶，不是迫不得已，别人似乎都不愿意接近你这个大家伙。同样Q7也存在着大部分SUV存在的情况，就是让驾驶员的精神不够集中。因为前风挡对速度的减弱，让人很难精神集中的盯着前方，加上刚才提到的高高在上的坐姿，驾驶它的感觉简直就是太安逸了。

一直以来， 流传的观点是机动性并不是SUV车型的强项，何况Q7拥有着将近3米的轴距和长度过5米的车身，并且整车质量近2.5吨。不过，长轴距和大质量同时也带给Q7的是非常好的直线稳定性，在高速巡航下，Q7犹如一艘巡洋舰般沉稳。但对于弯道而言，巨大的车身此时就成为了一种累赘。

好在奥迪Q7还可以通过MMI对空气悬挂进行选择，共有5个模式——高位、越野、自动、舒适、动态。这套悬挂系统可以使底盘高度在145mm和240mm范围内可调。当空气悬挂调节至“动态”位置时，车身高度将降到最低，此时悬挂会变得硬朗，以增加在弯道中对车身的支持能力。与此同时Servotronic转向机构能够依据不同的行车速度实时改变转弯所需的角度。不得不说，尽管奥迪Q7的车身尺寸非常大，方向盘也比较沉，好在电子助力力度适中，驾驶感十足，而且方向的指向性也有良好表现。

当路面条件不好时，使用“越野”（记得老款车型中这个选项为“野地”）模式提高悬挂增大离地间隙，提高Q7通过性可以应付复杂的路况,让Q7更具驾驶运动乐趣。如果将悬挂调到“高位”状态，这样一来，不仅仅是一般的非铺装路面，更难走的路，也拦不住Q7的前进步伐。

尤其是在爬坡时，“高位”状态下悬挂升高，接近角与离去角都升高了不止一个档次。除非是特别陡峭的驼峰，会让人担心3米的轴距是否会托底。另外，提醒一下的是，如果可以预见到要走的路段会有长时间的路况不是很好的情况下，请为Q7在不同路段使用不同的轮胎，切记不要用公路胎去跑山路，它会影响到这头“猛兽”的发挥的。
对于一辆将近2吨半的SUV来说，加速表现如何通常并不是我们最期待的。不过，面对这款高功率版本的Q7，我们还是抱着一丝期待的心态的。起步阶段的扭力表现，着实让我们小兴奋了一下。低转速下拥有很强的爆发力，从曲线图上就可以清楚的开出来，刚出发时的加速G值瞬间超过了0.9，已经是个不俗的水平。不过，这种兴奋感，只维持了不到半秒钟，便立即从0.9的G值很快跌落到了0.3左右的水平。

Q7在2500转时起步十分平静，只是由于中心和高度的影响车身的俯仰有些明显，轮胎丝毫没有打滑出现，但推背感却是实实在在的作用到了驾驶者身上。8AT在全油门升挡时顿挫感比较明显，6200转左右升挡。最终成绩为：6.9秒。这个成绩不仅仅是让人满意这么简单了。

像奥迪Q7这样的大块头，能跑到6.9秒的成绩，相当不俗。而要想停下来就更需要费点劲儿。刹车系统的整体表现，并没有想象中那样疲软。制动测试的曲线也充分证明了这一点。刹车时由于较高的车身重心，导致车头下压比较明显，而轮胎的附着力又是十分的出色，这让大部分的压力集中到了前刹车系统上，最后几次刹车测试过后前刹车盘已经冒起了青烟，不过这并没有影响到制动效率，整体表现依旧十分稳定。

ABS工作节奏很细腻，脚感也是十分的紧密，还是由于重心高的问题导致全力制动时车头和方向盘上出现比较明显的抖动，不过对于车身高大的SUV来说这也都是正常现象。最终测试成绩为：38.1米。这个成绩也是让人十分满意的。

总结：

在这款3.0 TFSI机械增压发动机与8速tiptronic手自一体式变速器正式成为Q7的装备后。老Q7上的4.2 FSI发动机与6速tiptronic手自一体式变速箱就彻底退出了历史舞台。小排量将带给人们更多的实惠，如油耗的节省、各种税金的减少、同等价值更多的实惠，何乐而不为！
 

● 2011款奥迪Q7旗舰版参数：