这是一辆与低调完全不相关的车，而且在各种惹眼的车中，它仍算得上是一个异类。能够驾驭它的绝对得是喜欢被别人注视，到哪里都能吸引眼球的那种人，同时还乐在其中。它原本应是在无尽旷野中肆意地驰骋，却又因迷恋肾上腺素飙升的快感返回。它就是Jeep大切诺基SRT8，一辆公路上的猛兽。

在内容刚开前，我们先来了解一下Jeep大切诺基SRT8的背景。SRT（Street Racing Technology）是克莱斯勒的街道与竞赛技术部门，始于1950年，其性质与奔驰的AMG、大众的R、宝马的M等大致相同。由于SRT推出的车型都是世界级的高性能车型，普遍都采用V8的HEMI发动机，所以简称SRT8，这也就是为什么我们会直接称呼Jeep大切诺基SRT8为SRT8。

既然是高性能车型，那么大切诺基SRT8的外观自然不能还是那副随时去off orad的SUV模样。经过SRT部门的打造之后，大切诺基SRT8整车周围都加装了个性化的空气动力学包围。

    在车头的前杠上可以看到LED日间行车灯，中下部为黑色的进气口，样式俨然一副美式肌肉男的样子。如果你仔细看的话，能在保险杠下部的中间看到ACC主动自适应巡航系统的大号红外线感应器。
           除了车头正面，在前发动机盖上SRT部门也做起了文章。在靠近前进气格栅的地方，左右分别设计了内凹的风口，依靠车外空气流动时产生的负压，将发动机舱内的热气抽至车外，以增加发动机的散热效果。同时两条凹槽一直向风挡方向延伸，更加增强了车头的肌肉感。

无论何时看到大切诺基SRT8，它那造型极富力量感的20寸大脚总是很吸引人，轮胎为尺寸是295/45 ZR20的倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON。另外仔细看的会发现，大切诺基SRT8的车身高度与普通的大切诺基有些不太一样，为了保证车辆奔跑时的稳定性，该车也比普通大切诺基降低了2.54厘米。

车尾最抢眼的就是那造型夸张的尾排，采用喇口设计的尾排很具气势，非常符合大切诺基SRT8的风格。而具Jeep 4S店的工作人员介绍，在后保险杠的SRT字样内部，隐藏着拖车勾和电动绞盘用的独立电源接口，只不过为了避免出现意外，我们并没有去拆掉挡板。
              在内饰方面，大切诺基SRT8虽然与普通的变化不大，但所用的装饰却风格明显不同。大切诺基SRT8完全一副运动车型的样子，普通版仿桃木装饰面板的地方，完全被碳纤维装饰面板所代替，方向盘上的桃木装饰也变成了真皮包裹，同时方向盘下部也增加了金属装饰，且上边可以看到让人心动的SRT字样。还需要提到的是，方向盘带电加热功能，特别是在此时寒冷的冬天里，实用性特别强。

抬眼看多功能仪表盘，大切诺基SRT8的仪表盘转速表将普通版经济油耗的蓝色区域取消了，或许是设计师们知道大切诺基SRT8怎么开都不会太省油的。

还需要注意到的是，大切诺基SRT8的时速表是内环小字是公里刻度，外环是英里制的刻度，完全与普通版大切的仪表盘相反。当然在仪表盘上，必不可少的就是SRT的字样。
           　而在车内，除了方向盘和仪表盘外，有SRT字样的也就只有前排座椅的椅背上了。如此略显低调的做风有点不像我们印象中的美国人了，但在这款大切诺基SRT8上的确如此。或许是设计师认为，完全凭车内的氛围就足以让乘客感受到SRT的运动感。大切诺基SRT8的整车座椅材料采用Nappa的真皮材料，采用了光面皮搭配翻毛皮的组合，既有很高的品质感，又能提高座椅的防摩擦力。

在中控台的顶部，能看到集成倒车影像和蓝牙功能的6.5英寸彩色触摸屏。除了可提供接收广播功能、DVD播放功能、路线导航功能、数字电视播放、还提供外接USB口。另外屏幕可电控翻开，后边隐藏的是DVD光盘入口和SD卡接口。与普通版大切诺基不同的是，大切诺基SRT8车内的影响系统由Harman Kardon提供。

作为一款性能车，大切诺基SRT8也没有忽略车后排乘客的享受。该车不仅为后排乘客提供了后排出风口，还提供了座椅电加热功能以及独立的三向电源插头。

而在空间方面大切诺基SRT8同样有着不错的表现。我们可以看到身高1.75的乘客坐入前排，头部上方有这一拳以上的空间距离，当乘客到了后排坐入车内，我们可以清晰的看到乘客腿部前方有了三拳以上的距离，而头部空间也有着一拳的距离。
              在动力方面，Jeep为这台大切诺基SRT8提供的是V型8缸6.4升HEMI发动机。这台发动机的最大功率为334千瓦/6100转，最大扭矩为624牛米/4100转。与发动机搭配的是五挡手自一体变速箱。

另外需要说的是这台V型8缸6.4升的HEMI发动机具有MDS（智能闭缸节油技术），使这台HEMI V8发动机能够悄无声息地在40毫秒内完成8缸模式与4缸模式间的切换。当车辆对动力需求不高时，发动机会自动切换到4缸模式，以调高然后的经济性，而在需要时又可迅速恢复全部汽缸的工作，以达到最大动力的输出。

由于克莱斯勒推出的这台V型8缸的HEMI发动机自身就有MDS（智能闭缸节油技术），因此我们在大切诺基SRT8这款性能车型上见到了节油技术，尽管看起来是两个有些矛盾的东西，不过在实际驾驶中却为车辆节省了不少燃油。在行驶中当不需要深踩油门，使车辆保持匀速前进时，你有机会在仪表盘的多功能显示屏上看到ECO的字样。这不仅是告诉你车辆正处于经济油耗的行驶状态，同时你也可以知道此时发动机依靠MDS技术由8缸切换成了4缸。

当然对于大切诺基SRT8来说，如何节油并不是它需要注意的地方，也不是那些选择成为SRT8车主们所关心的地方，尽管这么说有悖于现在提倡的节能环保，不过事实却如我所说的一样。作为一款注重性能的车型，大切诺基SRT8最擅长的就狂奔，拥有6.4升V8 HEMI发动机的它，出现在路上时，在谁眼里大切诺基SRT8都是一头不折不扣的公路上的猛兽。强劲的动力不仅催动着车辆急速飞驰，也将你的肾上腺素刺激得一再升高，同时还有车主们需要担负的油耗也在上升。只是能够花费上百万购车款的消费者，是不会太在意车辆的油耗的，何况大切诺基SRT8的V8 HEMI发动机还带有MDS技术呢。

既然大切诺基SRT8是为在公路上奔跑而生，那么在off road越野方面也就不用下太多的心思了。因此在这款车上，也就没有了大切诺基普通版上那套可调高度的Quadra-Lift空气悬挂系统，取而代之的是一套名为Selec-Track的赛道模式自选系统。

　　从表面上看，Selec-Track赛道模式自选系统的选项要明显少于Quadra-Lift空气悬挂系统的选项，对于多数像我这样的懒人来说，选项越少越直接越好，不然对着Quadra-Lift空气悬挂系统的选项时，很容易让人崩溃或抓狂。当然从功能用处上来说，这两套系统是不可相比的，我的意思并不是说谁比谁好，而是说两套系统的用途不同，Selec-Track赛道模式自选系统从名称上看就知道是为了赛道、为了奔跑而设计的，至于后者则是一套不折不扣的越野系统，性能也是极为出色的。
              Selec-Track赛道模式自选系统共有五种模式供驾驶者选择，分别是： TRACK赛道模式、SPORT运动模式、AUTO自动模式、SNOW雪地模式和TOW牵引模式。赛道模式：悬挂刚度调节至最硬朗状态，以提供最扎实、最出色的弯道支撑性，打造出犹如超级跑车版的驾驶感受，前后扭矩分配为前35：后65。运动模式：悬挂刚度变硬，增强车身的稳定性和支撑性，以创造接近后驱车的驾驶乐趣，前后扭矩分配为前35：后65。自动模式：采用自适应悬挂对刚度进行随时调节，自动适应任何路况，以确保乘客平稳舒适的乘坐感，前后扭矩分配为前40：后60。雪地模式：最为稳健的动力模式，采用二挡起步，在冬季恶劣的天气下仍保证行驶的安全性，前后扭矩分配为前50：后50。牵引模式：当需要拖动大型物件行驶时，进一步降低头车和被拖物体之间的晃动和扭摆，以确保行车的安全性。

能够让Selec-Track赛道模式自选系统轻松实现以上功能，这全靠专门为大切诺基SRT8配备的经重新调校的德国Bilstein ADS(Adaptive Damping system)自适应阻尼独立悬挂系统。该系统可根据路况以及Selec-Track赛道模式自选系统的模式选择的要求, 自动调节悬架软硬程度，带来从惬意到刺激的多重驾控乐趣。

除了悬挂系统与大切诺基普通版不同外，大切诺基SRT8配备的四驱系统也有所不同。大切诺基SRT8配备的是Quadra-Trac SRT赛道全时四驱系统，该系统的作用是监测车轮打滑或抓地力下降，通过主动式分动箱系统，自动调整前后桥的扭矩分配，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换，配合专为高速赛道度身定制的后桥电子防滑差速器(ELSD)，更可精准控制后桥独立侧轮的扭矩输出，确保极限弯道操控表现和强悍的四轮抓地力，从而使得行驶乐趣倍增。

大切诺基SRT8是一款极具性能的车型，所以我们自然不会错过该车的测试环节。将车辆的状态选择到TRACK赛道模式后，该车的ESP电子稳定系统被完全关闭，车辆保护系统对D挡下的发动机转速限制也放宽至3500转，以便获得最大的起步动力。在持续不断的咆哮声中，大切诺基SRT8疯狂地向前方冲去，在仅仅5秒中后，车速便已突破的100公里/小时。

整个加速过程中，大切诺基SRT8的车头一直处在上扬的姿态，不像多数车仅是在起步初期上扬姿态明显，它车头上扬的姿态一直从起步持续到车速破百，可以说凶猛之极。通过曲线图我们更是可以看到，大切诺基SRT8加速时的最大G值几乎达到了0.9，更是令众多车辆对其仰视。

大切诺基SRT8的加速如此出色，那么该车在制动方面的表现又如何呢？全车四轮配备了顶级跑车专用的红色Brembo制动器，前6活塞和后4活塞制动卡钳，四轮的刹车盘也均为通风盘，前轮大小为15英寸、后轮大小13.8英寸。而在如此强有力的制动系统配合下，大切诺基SRT8的百公里制动成绩为37.49米。同时由于制动系统的出色发挥，G值表现得非常平稳，基本上维持在-1到-1.2之间。

或许不少人在看完这篇文章后，会觉得大切诺基SRT8丝毫没有实用之处，既不擅长SUV车型看家的越野能力，不够节油的动力也不适用于日常代步。其实大切诺基SRT8本身就不是一款以家用为目的的车型，你可以说它是有钱人的大玩具，就像文章开头所说，大切诺基SRT8是一头公路上的猛兽，为车主带来乐趣才是其存在的意义。不过在深入接触之后你会发现，肌肉感十足的大切诺基SRT8并不止是表面上看到的那样，在它身上你能感受到一种洒脱、率性、不羁，属于北美大陆人们特有的生活态度。