百公里加速4.7秒，价格超过2百万，而且生来就被打上了让人心生膜拜的高性能烙印......说这些你想到了什么？八成得是一台低矮且样貌魅惑的性能跑车吧？不明真相、匆匆赴约取车的我最初也是这么期盼的。但当眼前的魅红X6M用健壮的新潮身形，代替了我头脑中一厢情愿幻想出的低矮骨感身姿，我这小心脏啊也难免经历了一次下坠。

好在，情况还谈不上见光死那么不堪，因为，当我转念一想，就惊觉眼前的“她”应该是个上得厅堂、下得厨房的上佳对象，运动和实用的需求似乎都被它一手包揽，那么实际情况是否真的如此？X6M又能否让人倾心？那还得从实际接触中得出结论。不如让我们就从静态体验开始吧。

外形：M的运动外观套件是和普通版最大区别

不管从哪个角度看，X6M的前脸都能传达给你一份攻击性气质

通过车头的大包围和车尾的扩散器、四出排气，可以一目了然X6M身份

外形方面，健壮的X6M因为SAV（Sports Activity Coupe：运动型全能轿跑车）的特殊定位，车身上也不乏轿跑车上的溜背式曲线。而在长宽高的车身尺寸方面，相比普通版X6的变化是车身长度缩短了1cm，宽度未变，高度则降低6cm，从以上数值变化，似乎也可以感觉到M字母加身的X6向着低矮的性能跑车的身形更进了一步。

车顶轮廓线在经过B柱后便迅速下滑，风格独具，但也影响了后排头部空间

X6M遒劲有力的线条贯穿整个侧面车身

X6M敦实厚重的尾部

而如果你想知道它在外形上和普通版X6车型的不同，扫一眼车头、车尾绝对可以一目了然了。车身前端，经空气动力学优化的导流板和车轮护罩风道，都在提示着我们其赛车

内饰：整体似曾相识，M特征只体现在细节

进入车内，尽管内饰布局似曾相识，但被真皮座椅包裹着的我，仍被由真皮中控台所营造出的宝马式的奢华且运动的气氛所感染。

以黑色为主色调、并搭配冷冽的拉丝铝饰条做点缀的内饰样式和X6相同

对于熟悉普通版X6的人来说，进入X6M车内会发现，M的特征在内饰上表现的是如此的不明显，整体内饰布局以及色彩搭配都和普通X6相同，当然，你仍可以通过出现在方向盘、转速表以及排挡杆等多处的M标识，以及大号的换挡拨片等来轻松识别出这是台X6M。

时速300公里的表底也告诉驾驶者，这绝不是台普通的X6

M运动型多功能真皮方向盘比普通X6方向盘看起来显得更为紧致、动感

方向盘上大号的换挡拨片样式和普通版X6上的不同

仍是普通版X6上似曾相识的布局，换挡把手上的M字母透露了其身份

前排座椅在视觉上和普通版X6没有明显区别，包裹性不错

后排延续普通版X6上的独立双座位布局

    总体上，X6M内饰延续了X6的运动豪华风格，并且在其基础上将这一风格演绎得更为彻底；而作为M家族成员的特征，更多体现在了细节之上。
           

空间：溜背风格牺牲了一定后排头部空间

    说到空间方面，似乎是到了让X6M显示其除了高端性能之外，还拥有“下得厨房”实用性的时候了。

前排空间没得说，自然是非常宽裕

    前面在介绍外观时已经埋下了伏笔，提到X6M为了保留Coupe溜背风格的车顶线条，而多少牺牲了一定的后排头部空间。而正是因为参与试车中一位身高1.86米同事的切身体验，让X6M的后排头部空间问题格外凸显了出来。

1.77米乘员实际体验后排情况：尚有余量 

    如图所示，1.8米以下的乘员在后排乘坐，头部、腿部空间都保留有一定的余量；但我们1.86米的同事在坐过后排后，得出的第一感觉就只能是对于几乎顶头的后排空间的抱怨了。由此给出一个建议，如果有超过1.8米的健壮乘员要乘坐X6M，从舒适角度考虑，强烈建议他坐在前排。

    说完不足，转头来看看储物空间，我们认为在X6M上的各种、多处置物空间能算得上够用并且能装的。这些位置包括了手套箱、前双杯座、门内储物格、后排中央置物空间等等。

前排车门内可放置七瓶水            后排也至少可放置三瓶

后排座椅两侧及中间置物空间

    最后说说行李箱空间方面，X6M的行李箱容积厂方并没有明确给出，而鉴于和普通版X6相比，M版只是在车身长度、高度尺寸上有略微的缩短，因此我们仍可以大致参考普通X6的从固定570升到完全放倒后排座椅后1450升的行李箱容积。

后排支持分折放倒，可参考普通版X6570L到1450L的行李箱容积

备胎舱也有液压挺杆，感叹一下，200万的车就是做的周到啊

    总体来说，空间方面给我们的印象是置物空间足够充裕，但受到溜背造型影响，后排头部空间稍显不足，这从某一方面印证了X6M虽然尽力向全功能方向发展，但也并非每一项都能做到很完美。
          在我个人看来，宝马X6这款车实在是太诡异了，顶级SUV的高性能底盘，居然被扣上掀背跑车的躯壳，而车内则充斥着令人心潮澎湃的豪华氛围。从不同角度、持不同理念去品味它，你都会爱由心生。不过宝马似乎仍未满足，他们又把引以为豪的M车型上的运动基因融入到了X6上，这就是我们今天的主角宝马X6 M。

和普通的宝马X6相比，这款X6 M最大的变化来自于动力部分的升级。这台车搭载了4.4升V8发动机，这款发动机是世界上第一款采用脉冲式调节排气管道，附带高性能双轴双涡轮增压科技汽缸的发动机。当然这款发动机也在X6 xDrive50i上使用，只不过是经过了重新的调教和升级，最大功率408kW（555Ps）/6000rpm，最大扭矩达到了680Nm/1500-5650rpm。

了解了它的能力之后，再去将X6 M的油门狠踩到底是需要一些勇气的，此时变速器完全放开了对发动机的约束，转速表会一直飙升到红线才怏怏地升上一挡。高转速下，发动机并没有爆发出怒冲云天的咆哮，“突突”的声响并不高亢，很低沉也很特别。

按下方向盘上的M按钮，在运动模式的催化下，油门变得更加敏捷，变速箱也积极配合，努力榨干每个挡位的动力。大力踩下油门，被憋闷的动力如同火山般喷发，在轰鸣与震动中，车轮猛烈地撕扯着地面，暴躁的动力会将乘客一直死死压在座椅中。坐在2.2吨重的大家伙中被弹射出去的感觉非同一般，而且一旦激动起来就很难回到正常状态。

其实X6 M也有温柔的一面，平稳的去踩油门，X6 M甚至表现得颇为斯文，6挡自动变速器总是严格控制着换挡时机，多数情况下转速会保持在1500转左右这个既省油又环保的转速下。当然它也可以手动换挡，只是与X6不同的是，它的换挡拨片已经由X6手指拨动换成了左减右加的大尺寸换挡拨片。如同宝马官方所说，这套变速箱的换挡速度可是宝马所有自动变速箱中最为迅捷的一款。当然与最好的双离合器变速箱的速度和平顺相比，它还是有一定差距的。不过舒适的换挡的确可以算作X6M最温柔的一面。

当然，M标志并不仅仅代表更为强悍的动力表现，而且还意味着它拥有更高水平的操控能力，应该说，宝马在这款车上将操控与重量的配合关系优化到了最佳的水平。在配置单上，你会看到EDC，ARS，DPC等一些你不知道的配置，而最重要的就要数EDC了。这套被命名为电子避震控制的系统采用了两个模式：普通和运动，从而构成了X6M最基本的驾驶感觉。而主动式的防倾杆（ARS）可以再弯道下对车子的稳定性进行干预，保证车子的平稳过弯。而运动控制系统（DPC）我们在标准的X6上也可以见到，凭借着它可以使车子的外侧和内侧后轮在任何情况下都能有很强的抓地能力。

带有动态驱动力分配系统（DPC）的xDrive全轮驱动系统能够行之有效地提升X6的循迹能力，驱动力的分配并不仅仅在前轴和后轴之间变化，还能在两个后轮之间发生变化，而且扭矩分配的实时工况还能在仪表盘中央观察到，的确有些意思。

宝马的主动转向系统也会在行驶中凸显作用，X6的转向比可根据车速主动变化。当然！对于我们这些开惯了普通SUV的“凡夫俗子”来说，这还需要花点时间去适应，但是只要掌握好了它的转向节奏，这款暴力野兽就会服服帖帖的任你摆布，这也许就是大家常说的人车合一的境界吧！
          就X6M的而言，它和普通的SUV有着本质区别。与不久前测试过的宝马M3一样，这台X6M也具备了“火箭起步模式”。所谓的“火箭起步模式（简称LC，全称Launch Control）”，就是在手动模式的基础上进行自动换挡，并且车辆的电子系统会干预动力的输出已达到最快的加速时间。

火箭起步模式操作步骤：

    1、首先通过i-drive系统或是方向盘上的M键进入M dirve菜单，将EDC和POWER调整到运动模式下，再把DSC稳定系统关闭。

    2、将电子挡把推到MT手动模式此时仪表盘上显示挡位为1。

    3、将刹车踩到底同时深踩油门，此时仪表盘和抬头显示屏上出现起跑控制的方格旗，这说明车辆已经进入火箭起步模式下，此时将发动机维持在3000转到3500转之间比较合适。
   
    4、抬开刹车之后全油门X6M随即进入火箭加速模式。

最后需要注明的是：和M3一样X6M的火箭起步模式也是有次数限制的，由于变速箱承受的负荷太大，在每次使用过后变速箱都会记录。坊间的一种说法是这样的，像这样激烈起步模式最多只能使用10次，而又有一种说法是“火箭模式”可以无限制使用，而宝马官方也一直没有给出明确的答案。

不管以上这两种说法是否正确，就我个人的看法是小心驶得万年船。不到特殊时刻尽量不要使用这一加速模式。另外，奉告咱们M系的车主们，使用完此项功能之后，一定要让自己的爱车休息一下，要知道所有的机械部件都是有耐力的极限的。
          

★ 0-100公里加速测试：

回到测试环节，和当初测试M3时后轮疯狂的烧胎景象不同，拥有了灵活多变的xDrive四驱系统的帮忙，X6 M在起步过程中轮胎丝毫没有打滑的情况出现。抬开刹车的瞬间，680Nm的强大扭矩像“火山爆发”一样喷薄而出。在强大推背感的作用下，X6 M的座椅就如同一整块吸铁石，牢牢的把身体吸附在靠背上，让人动弹不得。

最终的0-100公里加速测试成绩为：4.7秒，与厂家标定的成绩一样。这个成绩也超过了我们年初测试过的宝马M3以及奥迪S5这些重量级跑车。

★ 100-0公里制动测试：

当然如此一个大家伙肯定需要能够及时停下，因此我们可以看到它的前轮配备了15.6英寸的刹车碟，后轮采用了15.2英寸的刹车碟，并配备上了四活塞的卡钳，保证它能够在最短的距离内停下来。

而最终38.1米的测试成绩也证明了其不凡的实力，这一距离已经赶上了一些轿跑车的成绩。从刹车曲线图中可以看到整个G值曲线波幅较小，一直维持在一个比较稳定的状态，ABS的反应也十分积极，整个刹车过程中制动力释放的非常均匀。
         
 

★ 湿滑路况下的绕桩测试：

在我们架好仪器准备开始绕桩测试前，突然降临的暴雨给我们来个措手不及，因此绕桩测试只好在雨中进行了。尽管路面相当的湿滑但X6 M的表现仍然可圈可点。

X6 M的方向盘指向精确且路感丰富，在极限状态下你能从当中清楚的体会到前轮胎失去抓地力之前的细微跳动，这种细腻操控的感觉是其它SUV车型很难做到的。

动态驱动力分配系统的出现让xDrive四驱装置的工作态度变得前所未有的积极主动。当前轮开始失去抓地力时过剩的驱动力被立刻递送给了后轮，于是转向不足被四驱系统营造出来的转向过度所中和。

在绕桩过程中避震筒的阻尼和弹簧显得非常硬朗，因此X6M的侧倾并不明显。宽大的轮胎在湿滑路面上也拥有足够的附着力，极限仍旧能够达到60公里以上的水平。

测试结论：

有着555马力的宝马X6 M当然不是省油的灯，而超过两百万的价格也绝不是普通人能消费得起的。凭借着这款车，宝马的确再一次为世界创造了一个标杆性车型，真正使一个大家伙成为了按人们意志工作的疾走野兽，而最重要的是到目前为止它还没有碰到真正的对手，唯一能算得上的也就是保时捷卡宴TurboS了。

至于它的目标人群，X6 M这款车的潜在用户绝对要算是那些宝马的忠实粉丝，而且对M系列有着很深的迷恋，或者他们已经是M系列的车主，选择X6 M的初衷就是因为它除了拥有强大的动力和操控性能之外，还具备了其它M车型所没有的大空间和实用性。总之，这台宝马X6 M实在是太另类了，它身上具备的不光是蛮横的动力与犀利的操控表现，更体现出了宝马SAC运动型全能轿跑车的精髓。