在欧洲CC车型总是被人们定义为，敞篷轿跑车（即：Cabrio-Coupe）。而喜欢别出心裁的德国人，又赋予了CC一个新的概念，因为他们推出了一款同样叫CC的硬顶轿跑车——大众CC。在大众的字典里CC应该是Comfort和coupe的缩写，在他们心中CC的定义应该是：华丽、动感、舒适、个性的另类四门轿跑车的代名词。

大众CC自从面世之后，不仅得到了不少国内外汽车媒体相当高的评价，也吸引了许多追求独特风格消费者的关注，这部新车除了配备诸多大众汽车最新的高科技之外，特殊的外观造型设计，更凸显出它独特的定位。

虽然之前叫做帕萨特CC，但外形上和那个低调的中型车没有太多的联系，唯一相同的可能就是那个硕大的VW商标了。扁平的车头、扁平的车灯以及扁平的进气格栅让大众CC更具攻击性，而两侧向外突出的保险杠则是运动型车的标志性特点。

另一个吸引到我的则是CC个性帅气的无框车门，这种车门一般只在豪华跑车上才能找到。CC上的无框车门在国产车中也算是独此一家，别无分号了。据一汽大众介绍，为了降低风噪，侧窗玻璃作了进一步加厚处理。无框车门在开关时，侧窗也会相应地自动升高和降低，当然仍然能听到熟悉的厚重关门声。

进口版本CC的全景式天窗只能向上倾斜开启却不能完全打开，很多人希望国产CC能够进行针对性改进。遗憾的是，不知道是不是由于车顶弧线的缘故，国产CC和进口CC在这项设计上还是完全一样,只能上扬一定的角度。
           CC的内饰风格保持了大众车沉稳、内敛的一贯风格之外，颜色和用料上的点缀为车内增添了不少活力。黑色为主体的内饰，配上金属质感的装饰件以及深褐色的皮革面板和座椅，跑味十足！

很有跑车味的三辐式多功能方向盘，具备有音响、电话以及行车信息控制按键；此外，方向盘的左右两侧也设有换挡快速拨片，让驾驶者可以更直接地享受手动换挡的操驾快感。

除了细腻的工艺，大众CC的高科技配置也是国产车型中绝无仅有的。我们测试的2.0TSI 豪华版配置了智能驾驶辅助系统，它由自适应巡航、车道偏移警示、智能驻车辅助、倒车辅助系统组成。其中自适应巡航系统能够通过自动检测前车距离来保持跟车间距；车道保持系统是依靠数字摄像机记录车道标记，自动调整行车方向。这两个智能辅助系统可减轻长时间驾驶的疲劳感，在出现危险的第一时间给予驾驶者有力的保护，也是大众首次在其国产车型上装备。

大众CC与迈腾区别最大的部分在于它的独立四座式设计，这也成为新车内装的一大卖点。大众CC的两张前座椅采用包覆性相当优异的桶形设计，并附上12向电动调整功能，座椅的支撑性良好，腿部与背部两侧的支撑也相当充足。

与前排座席保持一致，后排座椅同样有着不错的包裹性和背部支撑，取而代之的中部区域则被安排成储物格和杯架，后排乘客还可以通过座椅靠背中央的通道，方便地放置或拿取后备厢中的物品。然而从后座空间的表现来看，大众CC为外形所作出的牺牲并不小，虽说后座的腿部空间比迈腾稍大些，但低扁的车顶却压缩了相当多的头部空间，身材较高大的乘客在后座会觉得有些局促。
            国产大众CC上的这款发动机我们已经很熟悉，迈腾2.0TSi，高尔夫GTi均搭载这台发动机，200马力，280牛米的峰值扭矩可以在1700转到5000转始终保持巅峰状态，虽然没有采用进口的3.6升刚内直喷发动机，但动力依然不弱。

    尽管大众做了很多努力，但是2.0TSI发动机在刚起步的1000多转时发动机响应有些迟滞，但只要过了2000转就会变得生龙活虎，转速表的指针基本和踩油门的动作一致，当然最好的办法就是使用S挡。6挡DSG双离合变速箱的个性就是好动，越是激烈地驾驶越能体会到它的好处，挡位动作迅速、平顺，中途加速需要动力时连续降挡也非常坚决，高转速换挡也毫无顿挫。

     实话实说，市面上同类型的竞争对手当中，加速表现比大众CC更劲爆的大有人在。不过如果你仔细去体会，CC的加速感并非凶猛，也非气焰高涨的狂然态势，反而是一种绵延不断的细腻感受，只要你把油门踩过2000转，发动机就会为你带来澎湃的动力输出，稍微深踩一点油门，加速力道足以让你心跳加速，唯一的遗憾就是加速时的排气声浪比起GTI来说，含蓄很多，没办法!毕竟它的定位还是一款开着舒心安逸的轿跑车。

    DSG的换挡速度要比你想象中还要快很多，只要你深踩油门不论D挡还是S挡变速箱仍能将发动机转速拉升到6800转红线区才升挡。此时澎湃的动力绝对能满足你对速度的渴望。

    CC的转向虽然轻盈但很细腻，尽管传递的路感很有限，不过这并没有削弱CC的行驶能力。无论高速变线还是连续过弯车头都按照驾驶者的意图行进， CC就是这样具备一定的宽容度，驾驶者不需要100%精确也能实现快速地行驶。

和GTI一样CC也是一个强悍的运动健将，狂奔是它的强项。不过你只说中了一半。除了高性能之外，它的性格当中多半都是平和踏实的元素。两种个性分明的状态可以在瞬间切换，关键是看坐在驾驶席中手握方向盘的人怎么想。
           拥有了与高尔夫GTI一样2.0TSI＋6速DGS的动力组合，让我们有理由对大众CC的加速能力抱有很高的期望。

在0-100公里加速测试中，CC也出现了和GTI几乎相同的问题，也许是处于自我保护的目的，在刚刚起步时发动机和变速箱之间的动力衔接稍稍有一些拖沓，车辆先是溜出去一小段距离之后，动力才能真正充分的被释放，凌厉的加速以及轮胎的嘶鸣迟疑了片刻之后才会出现。

从加速曲线图上就可以很清楚的看出来，起步阶段动力衔接有些不顺畅，大约0.5秒之后，发动机的真正实力才得以爆发。从G值上看最高G值接近0.6，虽然不算最凶悍但可以维持很长一段时间。DSG变速箱升挡很快，尽管有一些小的顿挫，但并没有影响动力的输出。最终的成绩为7.4秒，看来大众给出的7.8秒的官方加速成绩显然有些保守了。

全力刹车时CC的表现也很不错，只是轮胎的磨损比较严重稍稍影响了一些制动成绩。悬挂的调教很紧绷，全力刹车车身姿态控制的比较好，ABS的工作状态也很细腻。最好一次制动成绩为：39.1米。

尽管成绩还可以但我并不喜欢CC的制动感觉，因为它属于偏向柔和轻盈的类型，轻带刹车时的反应不是很明显，继续往下踩才有显著的效果。在日常行驶中，尤其是跟车的时候，这样的刹车效果，往往会让你很紧张。
           对于一款轿跑车来说，加速性能只是一方面，操控功底如何也是很重要的。在绕桩测试中，CC的驾驶感受可以用“张驰有度”来形容，车身虽然宽大但并不失灵活性，精准灵巧的车头指向，能够帮助驾驶者更加细腻的来控制车辆的动态。

车尾状态也很规矩，并没有不稳定的情况出现。即便是把速度一再提高，极限来临时车尾依旧十分的平稳，让ESP稳定系统几乎找不到用武之地。

即使有很好的操控底子，也要合理的去驾驶。CC的操控性能虽然强悍，但是面对紧急并线这样的激烈驾驶也有些招架不住。如果你太快入弯，车辆先回出现短暂的转向不足，然后便是明显的横向滑动，好在ESP十分的理智，立刻出面干预，帮助车辆恢复到正常的行驶轨迹。

● 测试总结：

    就驾驶感受而言，除了惬意之外CC还能带给你一种随心所欲的享受。无论是平直的高速公路，还是蜿蜒曲折的盘山道，CC的应对都是那么的自如。CC作为一汽-大众目前的最高端车型，不论是工艺还是对细节的处理显然比迈腾有大幅度的飞跃，与迈腾的朴素实用相比，CC可以满足更多精神层面的追求。虽然以动力性能而言CC 2.0 TSI还不能代表大众汽车高级别的驾驶乐趣，但它很适合展现优雅的气质，也足以满足日常使用的需求，偶尔也可以拿出来炫耀一下，满足你的虚荣与狂野。