高尔夫算是大众家族的传奇车型了，历经了6代的转变，虽然之中有不尽人意的过程，但到目前为止——也就是第六代版本依旧成为众多消费者心中的“神车”。它的“神”并不是像很多跑车那样在性能上取胜，而是以低姿态和高品质创造了几千万辆的销售奇迹。就是这样，平淡，但无法被超越。

老车换代往往都会引起人的关注，稍不留神就会面目全非，可是在德系产品身上，即使是换代依旧能看到不少老款的影子，这不是缺乏创造，而是不断的把老款的精华不断的沉淀保留下来，再加上一些小的创新，创造出新的经典。高尔夫6就是个很明显的例子，外部轮廓很接近第四代车身，车身的线条非常的平和，简洁，这一切都表现出了一种高尔夫情结。

然而高尔夫6又不是完全的四代的遗传，而是加入了不少新的因素，例如大众家族统一的窄而长的进气格栅，例如熏黑大灯，跟紧了时代，这一切都能虏获年轻朋友的心。

高尔夫6并不以大为美，从第一代车型开始它就奠定了紧凑的基调，因此换代时依旧是2578mm的轴距，而其他的车身参数较没有进入国内的高尔夫5代也变化甚微。车身侧面没有太多复杂的线条来渲染，一切都很简单，清晰的表达了它侧面的形态。依旧是205/55R16的固特异轮胎，十辐式轮毂较好的衬托了车身。

尾部依旧平时，不规则的尾灯设计较好的做了点缀，圆形大众LOGO在纯色的车身下很夺目，轻轻一按上部就会发现这里是后备箱开启的按钮，既照顾了美观又非常实用。“GOLF TSI”的标志表明了它的身份。

拍摄当天下着毛毛的细雨，天空正如高尔夫6的车身色调，因此一切都融合的很完美，对于此情此景真的是大爱。
           走在它身边，我们不用费劲心机查找细节就能确定它是一款大众车，因为没有一款车型能够像它这样能够将大众接近百年的精华于无声之处展现的如此到位。这不仅仅体现在造型设计上，如果你亲身和它接触坐到驾驶舱内，这样的感觉会更强烈，因为这一切都太熟悉了。

我们能看到不少大众旗下车型通用的零件，例如中控台，例如大灯和雾灯的调节按钮，至于工艺，一切都符合德系车的水准， 无论是选材用料还是细节处理，高尔夫都展现了它的优势，它未必是最好的，但是它却力求做到最精，因此我们也很难挑剔出瑕疵，这同样是一种经典的延续。

我们也需要细细品味它的不同，如果丝毫没有新意就是止步不前了，我们看到了这套新式的仪表盘，立体的风格设计算是跟着潮流走了一步，而中央部分就是行车电脑显示屏，通过多功能方向盘的按键便可以进行选项操作；方向盘是大众家族最新的设计样式，明锐、大众CC等都采用了此样式；另一个比较独特的设计就是符合人体工程学的车窗按键了，操作起来更加方便。

我们体验的这款车型便是高尔夫6的顶配车型，中央液晶显示屏集成了GPS导航、DVD播放等多种功能，在地图里我们还可以看到指南针，对于像我一样容易找不到方向的朋友而言是个不错的设置，我们也可以直接通过采取触摸方式就可以进行。
           起初我们会担心高尔夫6较小的车身尺寸会影响内部的空间，事实证明这种担心有些多余，大众将这些矛盾处理得很均衡，因此我们坐入其中也不会有局促的感觉，我们注意到高尔夫的C柱设计的很大，这就为较好的后排头部空间埋下了伏笔。而且我们不用过于担心后排腿部空间，从我们编辑的乘坐体验可以看出来，预留的空间还是很大，魁梧点的男性朋友也不用过于担心空间不够，不过后排的凸起能够影响后排中央乘客的舒适性。

背部支撑也非常出色

高尔夫6的真皮运动型座椅也是值得表扬的，它不仅仅塑造出了“运动范儿”，在皮质材料以及做工方面也经得起仔细打量，最重要的是坐入其中给人一种嵌入的感觉，无论是腿部两侧还是背部，座椅的支撑与包裹都十分出色。

高尔夫6的一个设计初衷就是实用，这点就需要从细节处理上来体现，一些比较基本的储物空间比方说门板储物格够深，比方说中央扶手箱设置的卡槽设计，还有前排座椅背部的真皮储物兜等等，另外值得表扬的便是后排出风口底下专设的杯架设计，专设的卡夹设计能够牢牢卡住水瓶；后排还可以和后备箱相通。空间不能说是设计的最出色的，但是让你挑不出非常明显的毛病。

350L的行李容积听起来似乎也有些可怜，但打开尾门，行李厢形状相当规整，后排座椅放倒后可以得到一个不错的空间，由于是两厢设计，高尔夫的后备箱开口还是很大的，提供的便利不言而喻。

编辑点评：

这就是传说中的“神车”，当我们真正去接触时发现它是这样的平易近人，不仅仅是在价格方面平易近人，更重要的是它从人性出发，让你从身心都能得到一种满足，这就是所谓的贴心吧。之前没有真正去接触它的时候，总是感觉它仅仅是靠着大众在消费者心中的形象才得到这么多的认可，但是现在我完全改变了自己的看法。（文/汽车点评网 张丹 摄/祁子鑫、黄奇）
           在当今车坛，能够连续生产近40年经久不衰的车型并不多，每款都能被人们称之为经典的更是屈指可数。大众的高尔夫就是其中公认的经典之一。当然，对于高尔夫来说，它已经不仅仅是一款车、一个产品那么简单，截止目前它已经成为了拥有前后6代车型的庞大家族，它更像是大众品牌的形象代言人和同类型轿车的标杆。

如今全新的第六代高尔夫（以下简称高尔夫6），以更年轻更具科技感的形象出现在人们面前。上篇文章中我们已经从外形、内饰以及空间等方面，把这款高尔夫6从里到外介绍了一遍，不过这只是其中的一小部分，新车型最大的改变还是来自于1.4T发动机和双离合DSG变速箱带给驾驶方面的变化，在下面文章中我们将针对这一方面代大家详细的体验一番。

高尔夫6上配备的是大众最新的1.4TSI发动机，虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压的支持下，它可以达到96千瓦（131马力）的最大功率并且从1750转开始就能输出220牛·米的最大扭矩。

这台1.4TSI发动机，跟大众之前的1.8TSI一样，目前也已经实现国产。尽管高尔夫6代上装备的是只是单增压发动机，而不是进口尚酷上的那台双增压1.4T，即便如此，单增压1.4T的数据也已经远超国内大众那台老旧的2.0发动机，跟市场上众多主流的2.0发动机相比，虽然功率稍有不如，不过在扭矩方面却要胜出很多。

毕竟是小排量涡轮发动机的车型，低转速下就没高转时那么激情了，尤其是在绿灯熄灭起步时，轻踩油门车辆的提速显得有些迟缓，此时这台高尔夫6的动力表现更像是一台1.4自然吸气发动机的晶锐，只有待发动机转速超过了2000转之后涡轮增压的效果才能充分的体现出来。

高尔夫6搭配着的7前速DSG变速箱，和我们测试过的高尔夫GTI上的采用湿式离合器的6速DSG不同，这款变速箱采用的是干式离合器的设计。实际驾驶中，这款7速DSG换挡在D档模式下给人的感觉十分的平顺，而且更喜欢升挡，只要速度允许，变速箱电脑就会迫不及待地升到第7档。而换到S挡，深踩油门它便会降低一个甚至两个挡位，将转速拉升到中高转速，全油门时车辆的提速感觉基本上和一台2.5升的自然吸气发动机不相上下，跑在路上它可以轻松超越一辆2.0升的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。

说了动力表现来说说，高尔夫6的刹车。和国产的第四代高尔夫相比，新一代高尔夫的刹车感觉让初次驾驶的我，有些紧张。刹车踏板的整体力度有些发软，而踩下1/3的踏板后并没有明显的制动感觉，只有继续深踩刹车后制动系统才好像突然惊醒了一般，制动力度才变得强硬起来。大众在调教刹车系统时把更多的制动力分配给了制动过程的中后段。这样的调教导致在高速行车或是拥堵路况跟车时让人有种踩不住刹车的感觉，就像我的同事说的那样：“轻踩站不住，重踩又过了头。”总之，对于这种前轻后硬的刹车来说，还需要驾驶者一段时间来适应。

高尔夫6的底盘设定绝对属于那种，稳定而舒适的风格。路面上的细碎震动基本都被底盘系统滤掉了。不过，舒适并不是等于这辆车无法让人感受到乐趣，悬挂在侧重舒适性的基础上，还是很有柔韧性的，从而保留了一定的路感。另外，沉稳且直接的转向风格，在高速行驶中也能给试驾者继续深踩油门的信心。但即使是这样，它整体还是明显偏向于家用舒适的一款车。
          对于一款家用车来说，行驶性能是一方面，油耗表现如何更值得关注。为此我们对高尔夫6进行了客观详细的油耗测试。作为目前比较普遍与合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

在油耗测试的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，环路，乡镇村路段以及山路。是目前实现起来最简单、数据最公证的测试方法。行驶了190.6公里之后，我们又将油料补充至瓶口，此时加油机上显示的加油量就是此次油耗测试的耗油量，我们此次共加油13.35升。最终这台高尔夫1.4TSI车型的综合路况油耗为7升。这个成绩和我们测试过的自然吸气1.6升或是1.8升车型的综合油耗基本相同。

也许有些朋友还是会觉得7升的油耗有些偏高，但是大家不能直接拿1.4T发动机的车型1.4升自然吸气的车相比，尽管油耗方面同排量的自然吸气车型相比是多了一些，但是你却拥有了比2.0升车型还要强劲的动力，所以说某些朋友既要马儿快跑又要马儿不吃草的观点，并不太现实。

再说回油耗方面，除了TSI直喷发动机对经济型起到了积极作用之外，7速双离合变速箱的功劳也不能忽视。作为一款传动效率很高的变速箱，它能够降低动力在传动环节上的损失，从而让车辆保持更高的轮上马力输出。另外，当车辆以巡航速度行驶时，7挡变速箱低油耗的优势就可以很明显的体现出来。D挡状况下，车速稳定在80公里时，变速箱就已经升到了7挡，而此时的发动机转速仅仅只有1500转左右，当车速达到110公里时，转速也仅仅维持在不到2300转的水平。

高车速低转速的特点，不仅对省油有利，而且对提高行驶舒适性也有一定帮助。在高速行驶时，轮胎的噪音是唯一的噪音来源。发动机舱以及车身的降噪处理，让高尔夫6的舒适性能不亚于，那些身价不菲的中高档轿车。
            作为驾驶性能来说，动力表现也是当中不可或缺的一环，在日常驾驶时1.4TSI的我们的同事都不约而同的给了这台发动机很高的评价，而这次的加速测试则是要量化这款发动机的动力输出表现。

由于处于对变速箱的保护，踩住刹车原地轰油时发动机转速最高只能到1800转。弹射起步，不过起步阶段的表现并不算强悍，DSG变速箱在刚刚起步时有一个大约0.5秒的迟钝时间，随后才有轮胎的嘶鸣和明显的推背感出现。

从加速的图表中我们也不难看出，起步的前半拍有些迟钝，之后G值迅速提升到0.5左右，1挡和2挡之间的齿比落差还是有些大，因此升挡时顿挫感还是有些大。

比日常行驶中感觉较软的情况不同，全力刹车时的制动表现还是比较强悍的，除了刹车踏板的脚感偏轻之外，制动的力度，ABS的工作节奏都还不错，39.6米的刹车成绩还是十分令人满意的。

实际测试中初段的制动力度很轻柔，而当你踩过1/3后制动的力度才能被激发出来，虽然初段疲软但总体的制动表现还是不错的，中后段的G值能够维持在1.1到0.9之间。
            讲过了加速性再来说说高尔夫6的操控性，一款车的操控表现是否优异，主要是看它的转向系统、底盘和轮胎之间的配合。操控好坏，一方面是车辆自身的实际性能，另一方面就是车辆传递给驾驶者的感觉是否具有很高的可控性，通过这两者来评判车辆的操控是否出色。

    整个车身反应很自然，即不算紧绷又不是很拖沓，在激烈的操控过程中方向盘的感觉始终稳重细腻，总体感觉还不错！

    从图上可以看到悬挂的压缩和轮胎的附着力已经达到了极限。此时，车辆更多是呈现出一种转向不足的态势。高刚性的车身和底盘让后轮和车尾的拥有很好的跟随性但绝不是那么敏感和紧绷，即便像绕桩这样大幅度变化重心车尾也能保持足够的稳定。

    为了照顾舒适的目的，悬挂被调教得柔韧很多，当车辆重心大部分被压向车头时，车辆出现因转向不足而导致的推头现象，还好有ESP稳定系统的限制，推头的情况才不至于过分明显。

    即便是关掉了ESP电子稳定系统车辆的动态反应，仍旧十分的稳定，极限到来时只有轻微的转向不足出现。从并线测试的工况图上看，尽管极限并不高最高时速只有不足65公里，但整体的稳定性不错，平均速度还可以，红色的速度曲线没有明显的大起大落。

● 测试评语：

    总的来说，国产的第六代车型不仅保持了高尔夫家族一贯的细腻工艺和高实用性，除此之外，更多新技术的引入也让它在继承和延续经典的同时，增加了更多的科技元素。

    从家用的角度考虑，配备DSG变速箱的高尔夫1.4TSI是我所推崇的，因为它不仅拥有传统自动变速箱的舒适性、便利性，还拥有手动变速箱的燃油经济性。即便是从一个爱好玩车的车迷角度去看，这款车充足的动力和稳定的操控表现，也能满足他的需要。纵观国内紧凑型车市场，拥有这般均衡、出色表现的车型并不多。（文/汽车点评网 高超 摄/祁子鑫、黄奇 测试助理/张丹 刘思北）

● 特别鸣谢：

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

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