这篇试驾报告本来是应该由曾俊夫编辑来完成的，因为两年前的进口版本试驾就是他做的。从我个人的角度讲，我是比较看重这种试驾感受延续性的，只是他正好要去参加一个奥迪RS5的赛道体验活动，有趣的是RS5的试驾却是由我执行。
闲话少扯，我们一起把目光拉回到2010年8月1日出版的第15期《汽车之友》杂志，里面刊登了一个SUV的特别策划，由曾俊夫统筹。其中第一篇试驾报告就是进口ASX，个人认为做得很到位。曾编辑对日系车一直比较偏好，而且对SUV这个车型也有很特别的情怀；他个人的思维比较细致缜密，喜欢追求完美，心理并不像我这么感性，他在文章中对历史、市场、车型的介绍准确全面，所以对于这款改变不大的国产版本来讲，我并没有什么要说的。
惟一想老生常谈的是日本人的精明，他们可以用基本相同的料做出感觉完全不同的菜，这比还在强调所谓“家族式”面孔的德国人好像鸡贼多了，想想其实挺有意思的：德国人生产的是工具，日本人做的是生意。最开始抖机灵的是日产，也是ASX的直接竞争对手逍客和它的孪生兄弟奇骏就是共用日产C平台，两个车看上去根本就不属于同一级别，殊不知丝瓜瓤至多是刷碗和搓澡的区别。而ASX和Outlander EX也是这个关系，他们针对的目标客户却不一样，这才是做生意的头脑。话说即使在汽车市场，让消费者挑花眼依旧是个比较白痴的行为。
作为国产版本，改变还是有的。首先不知道大家注意到了没有，当初进口时叫“ASX劲炫”，现在国产后把顺序调换了一下，叫“劲炫ASX”，这一前一后说明了状态。进口版的ASX的格栅造型基本是一个标准的倒梯形，现在虽然大体形状没有改变，但线条勾勒出的是个多边形，显得亲近了很多。另外雾灯周边的镀铬件让保险杠两侧来了精气神，体现了“新版”的朝气。
1.6L发动机配合5挡手动变速箱将为劲炫ASX推开大门
由于广州车展的影响，一大堆媒体只有5辆试驾车，除了场地试驾外，我目测了一下路试的距离大概也就1000米——对，你没看错，我的单位也没有用错。所以基本不能给大家太多主观感受，即使这样，我还是去开了一下这次国产推出的1.6L车型，简单说几句吧。
我们并没有得到这款1.6L发动机的信息，而且目前产品序列里也只有手动挡。这个版本是入门车型，采用前轮驱动，所以也就没什么锁不锁的了。开起来的话，离合器调校很轻柔，接合点较高且不太明显；发动机在全转速之内好像都没找到明显的发力点，动力输出很线性，可能是成本原因，感觉噪音控制得没有2.0L的好；换挡机构挡位清晰，行程也不算长，驾驶者能比较轻松地完成换挡动作。综上所述，即便技术驾驶不靠谱的人也能把它开得相对舒适，有客观提高驾驶技术之功效。
话还得两头说，就像曾编辑之前指出的，ASX是一款以大多数女性用户为目标客户所开发的产品，以我们对大多数女士的了解，她们并不愿意驾驶手动挡车型，原因是即便是车内这个狭小的空间里，除了换挡外她们要干的事儿仍然很多。对于大多数女人来说，1.6L和2.0L的区别仅存在于数字上；至于是一个轮子驱动还是三个轮子驱动更不是她们会考虑的问题，她们择车的标准和择偶的大致相同——先得好看，然后还得好用。所以我们预计，在入门版上市后，广汽三菱很快会推出1.6L的CVT车型，只要定价合理，相信走一定的量是不成问题的。
编者手记
面对日趋成熟而且呈上升势头的紧凑级SUV市场，广汽三菱选择的第一款国产产品可谓审时度势，让自己可以处在一个进可攻、退可守的位置。我们非常期待之后广汽三菱的产品线迅速丰富起来，给广大消费者带来更多可喜、可靠、可信的产品。
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