雷克萨斯进入中国的时间较早，当年的“凌志”在人们印象中是超越宝马接近奔驰水准的高档豪华车，可由于售价和国民经济原因，它的市场保有量一般；可近两年来却不一样了，不得不佩服丰田在营销和宣传上的功夫，几年前还会有人把lexus称作凌志，而现在包括我父亲这辈人看到这辆GS250后，都会说这是新款的雷克萨斯吧！
与奔驰和宝马不同，雷克萨斯并不是一款纯粹的轿车！早期将舒适性作为基本诉求，力图在这方面压倒奔驰抗衡宝马和奥迪，而后随着车型的不断发展，雷克萨斯也逐渐顺应了市场，开拓出新的性格特征--运动。
新一代雷克萨斯GS的设计，绝对是一辆打破传统的雷克萨斯，它张扬的个性也许不能取悦所有人，但绝对具有革命性的意义，除了外形，GS最重要的特点是拥有很高的操控性，这点从后面我们的绕桩测试中得到了肯定。
新款GS让我感到最遗憾第一项配置就是简配了Mark Levinson音响，除了顶配的GS450h，GS250豪华甚至GS350也没有装备。平心而论，效果与之相比的确略逊一筹，由于仍旧配有功放的原因，10个以上的扬声器能够发出足够音色和强度的音乐，但声音层次感不明显，明白的人一听就知其水准。
谈一下GS的驱动模式功能！GS系列车型带有四种驾驶模式，Eco节能不用多说，现在多数轿车甚至像CR-V一类的城市SUV都有配备；Normal是普通模式；Soprt运动模式和Sport+超级运动模式；由于2.5V6动力的原因，以我个人的感受来看，似乎只有两种模式，Eco节能和Sport+，也就是说Normal和Sport模式几乎体会不出来。
在高端品牌里，除了ABB品牌，雷克萨斯是目前唯一没有使用双离合变速器的品牌，必须承认雷克萨斯多数车型所搭配的6AT确实在技术上没有后来者居上，但就单纯的使用效果而言并不次，虽然换挡速度不快，但平顺性真的没话说，不论在市区停停走走还是急加速超车，这款6速变速器似乎都会提前知道驾驶者的意图。
从发动机转速与车速的对应来看，6档自动变速器的齿比丝毫不逊于奥迪的7速双离合与宝马的8AT，在100公里/小时的情况下，转速达到了1750转，没有高于1800转。
早期的3.0V6发动机已经更新换代成了2.5升V6。GS250的发动机单元与IS250和ES250的一样，由于缸内直喷技术的加入，升功率上比早期的3.0V6更出色，也就是扭矩方面比3.0机型稍微低一些而已。
不过这样的动力搭配在IS上还可以，而放到车重1.7吨的GS上就显得略有不足了，所以你千万别对GS250的动力有过高的期望。当然平顺和安静还是雷克萨斯最大的特色，怠速时很难察觉车子已经发动。
毕竟是中大型车，GS上搭配的这款邓禄普轮胎够水准，够级别。多数情况下，它的胎噪和抓地性都达到了绝佳的平衡，尤其是在湿滑路面的抓地力非常出色。
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