对中国汽车来说,2012是纠结的一年。产销量继续保持世界第一,但与高速增长渐行渐远;更多城市实施限购,汽车社会的和谐浮在云端;日系车遭“重挫”,韩系车迅速上位,自主还在艰难爬行;豪车上演价格大战,经销商频频退网,车市暴利之说依然盛行……
如果用一句话来总结过去的一年,笔者认为,中国汽车在延续2011年的低速增长态势下正加快分化,但分化的方向不代表趋势,而是在为行业重新洗牌积蓄能量。
据中国汽车工业协会最新统计显示,2012年前11个月我国汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆,比上年同期分别增长4.5%和4%。从市场份额上讲,大众汽车如日中天,韩系车异军独起,日系车黯然失色,自主品牌艰难徘徊。
从2004年的低谷到如今的巅峰,大众用不到10年实现了涅磐。可以肯定的是,大众的崛起靠的是技术、品质和尤为重要的本土化策略。问题在于,大众对利润的索取正变得贪婪,所有产品都是单一的“套娃”模式,被诟病的DSG双离合变速箱依然存在被全面召回的风险,如此以往,或将不可避免地出现品牌的“崩塌”。
韩系车崛起得的确很快。不过,韩系车在向上突破过程中依然面临巨大挑战。长安福特、神龙公司的增长也很快,而且潜力巨大,异军突起也是有可能的。
日系车真的会衰弱吗?丰田有60多款车在全球销售,混合动力技术更令对手望其项背。本田也制定了积极的本地化策略,有望在2015年前后再度爆发超强的竞争力。除此之外,东风日产具备的体系能力在业界有口皆碑,这都是日系车翻盘的底气。
自主品牌今年的轨迹呈抛物线。以吉利为例,1~5月销量增长率为-9%,5~10月实现1%的增长,全年呈现13%同比增长。吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良预测:“2013年自主品牌的销量增幅会远高于行业增长。”从今年年初的“大落”到下半年的“大起”,自主品牌走过了最艰难的时刻,明年将是自主品牌集中发力的一年。
当然,豪华车市场的神话,在接下来的一段时间里可能还将延续。豪华车的问题在于,在快速增长的过程中,也让自身的品牌溢价能力逐渐从“神坛”走下。豪华品牌经销商的亏损现象越来越普遍,商品车压库,厂家与经销商关系紧张的报道层出不穷。
中国汽车市场销量急速放缓的压力,正被迅速传递至经销商层面。在中国汽车市场尚处于增量的情况下,经销商的生存现状已令人忧虑,面对未来可能出现的阶段性放缓甚至下滑,他们抵御市场风险的能力似乎更不被看好。
主机厂过度扩网也成为经销商盈利下滑的一大原因。在市场井喷之时,二、三线市场成为汽车厂家争夺的重要领地。许多寻求投资方向的热钱盯上了兴旺一时的汽车销售行业,使得经销商数量激增。在市场销售放缓之际,一些有增长依赖症的经销商窘态毕现。
如果说,2011年的市场呈焦躁状态,2012年,我们看到的是新车效应锐减,促销、广告等投入已起不到太大作用,整个市场渐成胶着状态,为行业的洗牌植入了更多质变因子。
大众并非高枕无忧,韩系车并未实现完胜,日系车的能量仍被低估,自主品牌不必妄自菲薄。2013年的中国车市又会呈现怎样的格局?无数人拭目以待。
再见,2012!
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