长城汽车旗下品牌哈弗的 “独立日”，已进入倒计时阶段。

“目前长城汽车内部已成立了工作小组，主要制定和探讨哈弗品牌独立方面的战略，包括品牌独立路线、对企业的影响、未来的产品布局、品牌战略等。”长城汽车内部人士日前向《每日经济新闻》记者透露。

另有长城汽车一位内部人士表示：“关于该品牌独立的战略计划将于明年上海国际车展期间公布，品牌独立之后的首款高端车型则是在今年广州车展上亮相的哈弗H8，这款车计划于明年年底前上市。”

虽然哈弗系列的产品带动了长城汽车的业绩增长，但业内人士表示，其中M系产品是否剥离却是道难解的题。

独立战略提速

早在2012年下半年，长城汽车就已确定了哈弗品牌独立的规划。在此前的采访中，长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英均释放了该品牌即将独立的信息，称“未来哈弗将成为和长城汽车同一高度的品牌”，这意味着该品牌将成为一个高端品牌，这也是长城汽车发力高端阵营的首次尝试。

时至年底，哈弗品牌独立的规划在逐渐提速。“明年上海国际车展上，哈弗品牌的高端战略将正式发布，品牌标识或将做相应变更。该品牌独立之后的首款高端车型则是在本届车展上亮相的哈弗H8（此前该车型被命名为H7）。”长城汽车的内部人士称。

除了H8之外，哈弗家族明年还将迎来一名新成员——H2，该车定位于H3之下。

随着哈弗品牌独立，产品线的进一步丰富，“明年长城天津工厂也将结束哈弗和腾翼品牌共线生产的局面，哈弗品牌将拥有独立生产线，以保证产品供应。”长城汽车内部人士透露。

此外，“哈弗品牌的独立规划，也将带来组织结构的巨大变革。”长城汽车新闻总监兼销售副总经理商玉贵表示，但是截至目前关于组织结构调整的细节仍在制定中。

哈弗拉动长城汽车业绩

长城汽车借助哈弗品牌独立发力高端已进入了倒计时阶段。此前，长城汽车对这一话题一直保持谨慎态度。用王凤英的话说，“目前长城汽车还没有到发力高端的时候。”

“但是现在哈弗品牌已到了不得不独立，不得不推动高端化的时间点。”商玉贵形象地比喻，“这就像一个孩子已经长成，已经具备了各方面的能力，已经不能再圈养在屋檐下了。”

如商玉贵所说，自从长城汽车两年前转变策略，从集中精力打造轿车转变到重点打造哈弗品牌开始，哈弗品牌便有了突飞猛进的发展。

长城汽车三季报显示，今年第三季度，长城汽车销售整车16.12万辆，其中哈弗品牌销量达到7.91万辆，同比增长144.37%，该品牌销量在长城汽车整体销量所占的份额已接近50%。

“不仅如此，哈弗品牌特别是旗下H系具有较高的利润，因此也带来长城近两年不错的利润表现。”汽车分析师钟师认为。

同时，经过长城汽车赞助达喀尔的赛事营销，哈弗的品牌知名度也得到了一定的提升。业内人分析指出，“长城想借达喀尔这场世界级赛事，进一步提升哈弗品牌的知名度和品牌溢价。这也是哈弗品牌独立的一项重要工作。”

M系陷两难境地

虽然哈弗品牌独立战略的推进已逐步明朗，但是依然有难题待解。

长城汽车内部人士表示：“M系是否要脱离哈弗品牌，正在进行激烈的争论。”

长城汽车官网的资料显示，目前哈弗M系产品主要包括M2、M4车型，此类车型和H系产品最大的不同则是，其底盘来自于轿车，车身为非承载式车身；同时，价格相对较低。

来自全国乘用车联席会的统计显示，今年1~11月，哈弗M系累计销量50325辆，同比增长176%。这一车系销量占哈弗销量的逾20%。

业内人士表示：“将M系继续放在哈弗品牌旗下，将成为哈弗品牌高端化的一个巨大绊脚石。但不得不承认，此系列品牌销量上升和哈弗品牌有着一定的关系，如果将其剥离，销量或将受到影响，这的确是一个不小的难题。”

此外，在哈弗品牌独立的同时，也将伴随着渠道的完全独立，这也不是一道能够轻易闯过的关卡。

早在多年前，长城汽车便启动了分网规划，计划按照哈弗、腾翼、风骏三大品牌分为三条销售渠道，但是截至目前，也只实现了部分地区分网。

对此，长城汽车内部人士解释，“这主要是因为在一线城市4S店较少，如果实现彻底分网，单品牌的经销商数量将更少，这将给消费者的维修、保养带来一定的困难。”此次哈弗网络独立，依然要面对这一问题，能否采用增加经销商数量的方式来解决这一问题目前尚未知。