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赵航：碰撞标准 未来将加入更多中国特色
相关专题：人物访谈 发布时间：2013-02-28
新车导购：　近年出现的无人驾驶汽车，兴起十分快速，可能比新能源汽车的大规模应用还要快，这是因为众多的高科技在经济危机之中，蓄势待发，有力支撑了无人驾驶技术的发展。

无人驾驶比新能源汽车应用还要快

近年出现的无人驾驶汽车，兴起十分快速，可能比新能源汽车的大规模应用还要快，这是因为众多的高科技在经济危机之中，蓄势待发，有力支撑了无人驾驶技术的发展。谷歌公司（Google）在2012年8月，已研制出10辆个性化配置的无人驾驶汽车，上路行驶20多万英里，而且没有发生过任何重大事故。在这方面，我们也不落后，去年11月24日，一辆黑色的越野车，从北京京津高速公路收费站出发，经85分钟行驶，全程114公里，到达天津东丽收费站路口，国家发改委，国家自然科学基金等，作为第三方专家，进行了首次无人自动驾驶汽车的见证，2015年将进行从北京到深圳路 段的测试。但必须清醒地知道，无人驾驶汽车还刚刚开始，它面临着汽车道德问题的严重考验，如果遇到一些极端状况，电脑会不会作出不尽如人意的判断，如前方 遇到一群小孩，而小孩又无知地乱跑，无人驾驶汽车该作出如何判断。无人驾驶汽车的应用还有不少问题要解决，还有一段不短的时间在考验。但随着科学技术进 步，如4G、量子技术、云计算技术、半导体元器件的革新，还有很多军品先进技术的参照，这对于无人驾驶汽车会有惊人的支撑。

——原中国汽车零部件工业公司副总经理、中国汽车工业咨询委员会委员 陈光祖

碰撞标准未来将加入更多中国特色

现在偏置碰撞速度是64公里/小时，跟欧洲很接近。正面碰撞速度是50公里/小时，强度相当于美国的碰撞实验。对后排假人的碰撞要求则是中国特有，一开始欧洲都不接受，逐渐慢慢地他们的车也都接受了这样的碰撞要求。还有在新版的规定中鞭打实验增加的项目也是中国特有的。未来，有可能加入更多具有中国特色的标准，一切从国情出发，从消费者车辆使用的实际情况出发。因为中国经常是全家出行、车辆的后排有乘员，所以我们对后排的评价是必要的。另外，新能源车在碰撞方面有标准，但是还没有拿过来做C-NCAP碰撞。现在的C-NCAP还局限在传统车的碰撞

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