“我说海藻啊，这可不是一般的吉普车，这是路虎，这车在城市里你是看不出来的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了……”三年前《蜗居》这部电视剧结结实实给揽胜做足了广告，我承认里面含有夸张的成分，但有些话我认为说的确实有道理，尤其是今天我试驾过新揽胜之后……
好了，咱们先从《蜗居》那个不伦的情节中走出来，看看今天舞台的主角，新一代的揽胜吧。大体扫一眼，它没有上一代那么粗犷，却刚柔并济，奢华中带有一些典雅美感。我更觉得上一代揽胜看起来就像多佛尔海峡一样笔直，而新揽胜更优雅，更生动，更加彬彬有礼。
迎接2013年的方式有很多种，比如路虎就选择用新揽胜作为新一年的开场白，如果想快速了解下它比老款有什么提升的话，先来看看下面的5个数字吧。
☆ 风阻系数（cd值）=0.34。
☆ 0-100km/h比上一代快了0.8秒。
☆ 腿部空间比上一代提升了120mm。
☆ 整车质量比上一代减轻了420kg（3.0T柴油版）。
☆ 涉水深度达到了900mm。
● 外观部分
新揽胜在车身尺寸上有着微妙的变化，4999mm×2073mm×1835mm的车身尺寸比上一代车型更长更宽，看上去更动感一些，而轴距则为了保留应有的通过性只是象征性的加长了42mm，达到了2922mm。
路虎从来没有打算改变揽胜的进化公式，经典的元素依旧存在，比如悬浮式的车顶、车身侧面三条主线、蚌壳式的发动机罩以那个鲨鱼腮式的导流孔，这些都是为了继承揽胜家族的基因。
慢慢地走近它你会发现，新揽胜侧面的导气孔其实已经封死了，彻底沦为了装饰元素，新揽胜的设计总监Richard woolley当初为了让它延续揽胜家族的血统坚持必须留下来，现在看来他做到了，我想在以后的揽胜车型上也应该会如此。
前大灯变化是最明显的，内部结构看起来就很复杂，灯带式的LED日间行车灯点亮后让新揽胜的表情非常迷人，我猜这样的形状肯定经过精心设计，好像迫不及待地想与你产生眼神上的交流。
除了外观上的改变，新揽胜在内部结构上也有了进一步的提升，先来看看进气口吧，我猜你们有可能不知道新揽胜的进气口被放在了发动机舱边缘的位置。这么做也让他的涉水深度直接达到了不可思议的900mm。
进气口位置的设计让新揽胜的最大涉水深度达到了900mm，刷新了自己的记录，经历过北京7.21的人，都知道这意味着什么。除此之外，新揽胜采用第五代空气悬架，使得通过性能得到相当可观的提升，将空气悬架手动升至最高，新揽胜便拥有了34.5°的最大接近角、29.5°的最大离去角以及28.3°的纵向通过角，与此同时最小离地间隙达到了302mm，比老款提升了17.8mm，当侦测到车辆有托底现象发生时悬架还会再升高35mm！有了这些数据，你还在担心什么？
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