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试驾凯迪拉克XTS Hold住中高级市场
相关专题：试驾体验 发布时间：2013-03-06
新车导购： 1个月前我参加了凯迪拉克的XTS国内媒体试驾会，活动签署1个月的保密协议，任何信息不能外泄，在这期间，厂商做足各种准备，包括前天的上市发布会（详情点击这里），由此可以看出这款车型对于上海通用的重要性。相比SUV、紧凑以及其他级别车型而言，中高级轿车市场相对比较稳定，市场份额几乎由奥迪、宝马和奔驰三大家族霸占，凯迪拉克全新中级豪华车XTS的推出，意图很明显，想打破这个铁三角。

1个月前我参加了凯迪拉克的XTS国内媒体试驾会，活动签署1个月的保密协议，任何信息不能外泄，在这期间，厂商做足各种准备，包括前天的上市发布会（详情点击这里），由此可以看出这款车型对于上海通用的重要性。相比SUV、紧凑以及其他级别车型而言，中高级轿车市场相对比较稳定，市场份额几乎由奥迪、宝马和奔驰三大家族霸占，凯迪拉克全新中级豪华车XTS的推出，意图很明显，想打破这个铁三角。

Hold住：把持住、保持住（中高级市场的销售份额）

在车型介绍之前，我们先来聊聊关于XTS的几个特点：

1，XTS到底是一个什么样的级别定位？

这个应该是多数人首先会考虑到的层面，因为XTS的轴距跟君越相同都是2837mm，按理说只是中型车级别。没错，实际上厂商在宣传时也提到了它是一款全新的中级豪华轿车，只不过它的竞争对手是锁定在A6L和宝马5系以及奔驰E级这样的中高级车上的。这点，我们从XTS的定价、动力系统以及车型配置就能够看出。所以，我们再次强调，XTS的定位是中高级市场。

再看车身尺寸，5米1的车长目前在同级ABB车中是最大的，高度也超过了1.5米，这样的尺寸在中型车无出其右；轴距方面XTS依旧没有脱离美系车轴距较短的关系，2837mm相比另外三款车小了一截。

2，XTS的平台？（我不是换壳君越）

我们再来看一下它的平台，根据官方描述，君威、君越和迈瑞宝等中级车是出自通用的Epsilon II平台，而XTS虽然与君越的轴距相同，却是与林荫大道和雪佛兰Impala一样来自改良升级过的Super Epsilon II平台。

到底是哪个意思，先不急，我们摘取出来一些相同和不同点。

1，车型上最基本的做工和用料方面，XTS与君越不同，明显强不少；

2，动力系统不同，XTS的2.0T动力更强，此外还有3.6L的版本；

3，内饰配置相差较大，XTS拥有诸多canbus总线控制的CUE系统不是君越能够简单升级得来的；

4，底盘部分，XTS与君越都有电磁悬挂，但检测频率由100次/秒提升到1000次/秒，此外后悬挂增加了空气弹簧减震。

再来看看相同点：

1，两车的轴距相同（2837mm），驱动形式相同，同为前驱，（海外版带有四驱）；

2，前后悬挂的形式相同，前麦弗逊，后多连杆（四连杆）；

这就好比父母离异，俩孩子一人带一个，虽然都是同一个妈生的，但不同的生活环境完全能造就出两种截然不同的人生。

由此我们可以看到，其实平台相同与否的意义并不大，关键是产品的区别是否明显。读者愿意理解成两车是一个平台也无妨，这不影响车辆本身。

3，版本问题：

在2010年的北京车展上，凯迪拉克展出了一款XTS白金版概念车，在2011年的洛杉矶车展上，正式发布了现在的XTS，国内与海外版（北美）的差距主要是少了四驱以及多了2.0T动力。除此之外，没有什么较大的改动。

4，家族的产品定位

之前我们说了，厂商（上海通用）将XTS定义为中级豪车轿车，在国内，XTS虽然与SLS赛威平台和尺寸不同，但定位和级别相当接近；实际上也就是代替SLS赛威的车型，很快SLS赛威将停产，XTS就是凯迪拉克在国内销售的高端车型（国产）。这样它的竞争对手自然延续SLS赛威锁定了A6L、宝马5系和奔驰E级这个中高级市场（另：虽然XTS现在国产了，但国产化率较低）。

在海外市场上，凯迪拉克XTS的出现取代的也是SLS赛威的位置，此外还包括我们国内没有引进的DTS车型。

5，XTS的价格

按照厂商指导价来看（不算经销商优惠），XTS的价格下探最底，不论是顶配还是丐配版，都比其他三位同级对手便宜不少。尤其是57万的顶配价格，刚刚能买一辆中高配的A6L和中配的宝马5系。单纯以价格来看，XTS的性价比很高，另外值得一提的是，XTS的主要卖点--科技装备，有80%属于标配，也就是最低配是非常值得选购的。

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