十几年前，在人们即将步入新世纪的时候，能够拥有一辆“老三样”的家庭会被视为标准的小康，而如果能够开上刚刚国产的本田第六代雅阁，那这足以证明你已经属于先富起来的那一部分了。在中高级轿车还没有开始“泛滥”的年代，本田这两个字就足以代表了豪华、高端，而雅阁更是成为了光鲜靓丽的明星。

随后的事情我们都清楚了，雅阁的热卖遍布大江南北，广州本田更是几乎靠着这一款车型实现了发家致富的过程。直到2011年，八代雅阁仍然是这个级别的销量冠军，这已经是“雅八”的四连冠了，可剧情到了2012年却发生了突变，上半年只有3月和6月销量过万，前六个月累计5.78万的销量更是同比降低了17％。

其实对于雅阁看似有些突然的销量下滑也并不是很难理解，日本政府在钓鱼岛问题上的死皮赖脸固然对日系车在华的销售起到了不小的反推动作用，但产品内在的原因还是无法回避。曾经的雅阁确实很优秀，但这些年并无重大技术突破的它还是无法避免地要面临着廉颇老矣尚能饭否的境地。

或许这样的形容有些言重了，即使在如狼似虎的对手面前早已失去了技术上的优势，但将均衡做到极致的雅阁还有多年积攒下的口碑可以依靠，所以销量也远没有到达惨淡的地步。不过有所突破对于本田来说已经到了迫在眉睫的时刻，九代雅阁去年已经在北美上市，最快今年下半年广州本田的国产车型就将与我们见面。

下面来说说产品本身吧，引入国内的九代雅阁与目前北美市场上销售的美版车型在外观和内饰上肯定都会存在一些区别，只不过这种针对中国市场的改变的幅度并不会很大。核心技术上应该不会被“阉割”，毕竟早已不再领先，再不拿出些新技术就实在说不过去了。

九代雅阁的外观并没有带来颠覆性的改变，顺应当下这个级别车型的潮流，它也变得更运动、更年轻了。不过也有逆潮流而上的举动，车身尺寸进行了“瘦身”，4862mm×1849mm×1466mm的大小比上代足足短了98mm，2776mm的轴距也有了24mm的缩水。虽然在同天籁、凯美瑞等对手的比较中仍然不占下风，即使本田的“MM”（man maximum，machineMINImum）空间最大化、机械体积最小化设计理念并不会让雅阁的车内空间明显缩水，但国产后的车型还是很有可能实现“加长”，毕竟这是在全球最为重视后排空间的中国市场，顺应民意早已成为了行业内的主旨。

车灯上实现了技术革新，前大灯加入了时髦的LED日间行车灯，造型也比上代更加犀利了，尾灯则实现了全LED光源的组成，可以想象，夜晚的雅阁将更加显眼了。此外在副驾驶的右侧外后视镜下方还带有摄像头，估计这种盲区影像功能只有在国产后的顶配车型上才能够看到了。还有一个地方值得一提，九代雅阁车身有过半的钢材都是高强度钢，将近五分之一为抗拉强度达到航母甲板级别的超高张力钢，这对于在国内颇为流行的日本车“皮儿薄”的说法算是一个有力的回击了。

进入车内看到的变化还是挺明显的，八代车型方向盘以及中控台下方那反光能力极强的仿木纹装饰不见了，在中控以及下方加入的镀铬装饰条不仅将各个区域划分清晰，更是比木纹要显得年轻太多了。方向盘的造型也是全新的，普通版内饰颜色为上深下浅的搭配，运动版则为全黑内饰。

高配车型还会带有一套类似于丰田G-book的人机交互系统，这个名为hondalink的系统集合了导航、网络互联、蓝牙上传等功能，可以通过中控台上的5英寸彩色触摸显示屏或者空调面板下方的控制旋钮进行操作，这个并非全系标配的配置能否出现在国内目前还是一个疑问。

不过中控台最上方的8英寸彩色显示屏则是全系标配，这样顶配车型上就会出现上、下双屏幕的情况。至于低配车型，由于没有了hondalink系统，所以那个5英寸触摸屏的位置就改为了音响控制区，中控区域就不会出现双屏幕的情况了。

在国产九代思域上配备的ECON节能驾驶模式同样出现在了九代雅阁上，节能环保的大趋势下本田也很响应号召。空间一直是雅阁的强项，虽然轴距有所减少，但下图中美版车型的后排依然宽敞，这一点上消费者大可不必担心。

动力系统不可谓不新，带有本田全新技术Earth Dreams Technology的汽油直喷发动机将成为雅阁的动力来源，排量仍为2.4L和3.5L两种，国产后还会增加入门的2.0L车型。从目前已知的情况来看，代号K24W2的2.4L发动机最大功率138kW/6400rpm，峰值扭矩245N·m/3900rpm，虽然数据上有所提升，但与诸多的涡轮增压车型相比，这样的动力还是难言强悍。不过直喷技术的应用对于油耗的降低还是会起到积极的作用，需要担心的是，直喷的机头是否意味着燃油标号的提升？

运动版车型搭载的发动机同为2.4L，但数据上有小幅所提升，型号也改为K24W3。之前使用的5速自动变速箱将被CVT无级变速箱所取代，行驶平顺性上应该会有更好的表现，不过CVT的可靠性还要等待市场的考验。手动变速箱方面为6速手动，比目前国产的“雅八”要多出了一个档位，3.5L车型上则配备了6速自动变速箱。

美版的运动版车型在外观上最大的区别就是18英寸的双五辐轮毂了，此外还有行李箱盖上的鸭舌小尾翼以及双侧单出的排气设置，看起来确实增添了一些“运动范儿”。

九代雅阁家族还有Coupe以及PHEV插电式混合动力两种车型，不过就雅阁在国内多年的定位来看，Coupe车型应该是与我们无缘了。那么混动车型呢？毕竟凯美瑞尊瑞可已经实现了国产呀，但估计引入的可能性依然很小，在几乎不可能近期实现国产的情况下，进口带来的高售价让它的竞争力大打折扣，即使进口国内也先要有所改动，因为国内还几乎没有地方让它“插电”。

结语：

第九代本田雅阁的进步不可谓不全面，外观更年轻、配置更丰富还有全新的动力系统，但仔细想想，这些改变似乎又都难称惊艳，这种小幅度的进步还是让我们感到了本田的保守。在保持原有特点的情况下，全面又小幅度的进步还是很难让它成为这个级别中的佼佼者，至少在技术层面是这样的。但同时可以断定的是，雅阁在国内绝不会沦落到无人问津的地步，不仅仅是因为它的综合实力还算是均衡，更是因为十几年来口口相传的良好口碑。