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日系车销量增长下的品牌忧患
相关专题：行业动态 发布时间：2013-03-12
新车导购： 　2012年对于日系车来说绝对是难熬的一年，各种客观因素的打压甚至让日系车的经营者自己都感到悲观，但也正是竞争对手纷纷做好准备抢夺日系车市场时，2012全年各大车商的累计销量统计却让他们大跌眼镜，以丰田为首的日系车并没有在过去的这一年里崩盘，甚至丰田再度回到了全球汽车销量第一的宝座。

2012年对于日系车来说绝对是难熬的一年，各种客观因素的打压甚至让日系车的经营者自己都感到悲观，但也正是竞争对手纷纷做好准备抢夺日系车市场时，2012全年各大车商的累计销量统计却让他们大跌眼镜，以丰田为首的日系车并没有在过去的这一年里崩盘，甚至丰田再度回到了全球汽车销量第一的宝座。

统计显示，2012年，丰田集团(包括丰田汽车、日野和大发)全球总销量达到974.8万辆，2011年该集团全球销量为795.0万辆，同比增长22.6%。海外市场2012年总计为丰田集团贡献了733.6万辆销量，较2011年的617.0万辆同比提高19.0%。

据外媒报道，因业绩走强，丰田计划将4月份在日本本土的汽车产出提高近10%。在此前丰田公布的2013年产销规划中，计划在2013年实现991.0万辆的全球销量业绩。继2012年丰田集团达到974.8万辆新高之后，该数值将再度刷新所有车企历来最高销量纪录。而产量方面，丰田希望全年产出能达到994.0万辆。

另一方面，日元的持续贬值也为日系车复兴创造了良好的经济环境。从去年9月下旬至今年2月18日，日元兑美元已从最高点的1美元兑76.24日元贬至1美元兑94.20日元，贬值幅度高达22%。据专业人士估计，22%的汇率变化，将为日本汽车制造业至少带动10%以上的成本下降。

不过，在中国市场，日系车仍然遇到了不小的麻烦，而这里恐成为日系车接下来能否逆袭成功的关键战场。

虽然随着一系列的调整措施，日系车在华的颓势在去年年末也开始逐渐减弱，中国汽车工业协会数据显示，去年12月，日系乘用车共销售21.73万辆，环比增长27.64%。而今年1月，丰田在华销售为7.25万辆，同比增长23.5%;日产和本田1月在华销量分别为11.57万辆和4.72万辆，同比增长均超过20%。

但在利润度最高，也最具有品牌含金量的中高级车市场，日系车商却陷入了泥沼。数据显示，去年日系品牌中高级轿车在华销量共计51.5万辆，同比下滑22.8%。在市场份额方面，日系品牌中高级车市场份额从42.39%下滑至31.30%。其中，除了推出新老车型同堂销售的凯美瑞销量微增1.2%之外，其余车型均呈现同比负增长。雅阁、天籁的下滑幅度均超过30%。去年帕萨特的全年销量为233321辆、迈腾为173667辆，而日系三强凯美瑞、雅阁和天籁的销量则分别为145402辆、104114辆和90072辆。

除了销量下滑，不得已做出的市场让利，也让来自中高级车的利润也受到了极大影响。北京市场目前雅阁的优惠超过了3万元;天籁降幅更大，早已突破了4万元;即便已率先完成换代的凯美瑞，车型优惠也在2万-3万元之间。而德系中高级车产品的价格则相对稳定，优惠幅度都不大，最高在1万元左右。

在业界看来，2013年，对于日系车商相当重要，因为仅仅依靠销量的增长并不能挽回消费者心目中下滑的品牌形象，而品牌影响力才是未来能否在市场站稳脚跟的关键。在全球最重要的中国市场，已经完成了换代的凯美瑞和天籁还有即将实现换代的雅阁，将力拼南北大众的帕萨特体系，这三款中高级轿车，无疑将代表日本三大车商乃至整个日系车在华的品牌形象。

不过，在国内市场风生水起的德系品牌，也正摩拳擦掌向日系车传统的主流市场——南方地区进发。2月18日，一汽大众公开区域调整的消息。据了解，这次区域改革最大的变化是四大区域变为六大区域，将北区和东区两大区域拆分，并针对个别地区进行微调，比如山西从东区分出归入北区，湖南从西区分出并入南区，同时各大区增加服务总监。这次调整之后，一汽大众的资源将向东区和南区倾斜。对于期望在中国市场重新回归的日系车来说，这次，狼真的来了。

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