关于超跑,目前流行一个观点,在越来越不理想的交通条件限制下,在超跑车主越来越不追求纯粹驾驭的现实下,超跑厂商最关键的诉求不再只是生产超跑,而是要打造“超跑的感觉”。如果按这个观点来评价,这款最速宾利可谓南辕北辙了,它正好相反,它有着超跑的能力,却希望让你在宁静和安逸的享受中,不知不觉把绝大多数高性能车甩在身后。
运动的标杆
宾利欧陆GT无疑是个成功的车系,从2002年巴黎车展到现在,它的生命也才短短十年,却已成为宾利这个悠久品牌展现运动和年轻的标杆。随着2012款欧陆GT的发布,新款欧陆GT Speed极速版随即的推出也不让人意外。在宾利将重回赛场的传闻逐见眉目的时间节点上,这款号称宾利史上最速量产车让所有人充满了期待。
我对这款车更是好奇。在数据上,它和宾利那款有点限量色彩的欧陆GT Supersports其实不相上下,在驾驶感觉上会有怎样的区别呢?一年前驾驶敞篷版Supersports在高速狂飙的经历让人难忘,相信驾驶GT Speed的经历也会如此吧。
与“众”不同的外形
宾利已非大众之车,它们的买家肯定更希望自己的宾利能是绝对独特的一个。这你不用担心,宾利已经很贴心地为你准备了可分辨的专属特征,比如,内螺纹排气管、车身上的W12标志、独特的21英寸轮辋、深色前进气格栅等细节都与其他标准版欧陆GT不同。车内有着独特的铝合金装饰板,真皮座椅采用钻石形状缝线,还有打孔铝合金运动踏板,奢华与运动相得益彰。如果你还觉得不过瘾,没关系,定制还是宾利的最大卖点之一。但,在宾利的车前,所有外形和内饰的细节都该由你自己慢慢欣赏,魅力总是很难用语言来形容,对吧。
请你选择驾驶席
宾利把试驾地点选在了德国,目的很明确就是要让我们能充分体验它在不限速高速上的真正实力。但是别急,激情之前还是先在山路上和这个大家伙相互了解一下性格,培养一下感情吧。
如果你不熟悉宾利GT车系的风格,肯定会吃惊于欧陆GT Speed的排气声浪。不过这完全在我的意料之中,因为相比让人垂涎欲滴的GT Supersports的粗暴声浪,它还真略微收敛了一些。Supersports在收油时你的耳边会传来强烈而明显的放炮声,这肯定不会出现在GT Speed上,量产车还是要舒适很多啊。你肯定不会嫌弃加油时它们小小的怒吼,因为与怒吼一起迸发出的是更强劲的动力,用“一切随心”评价它好像也略显苍白了。
在山路上,它的轻盈惬意甚至会让你很想融化在这蓝天里,无疑当你身处这样的氛围时你完全可以追求些比物质更迷人的东西。好在,你也可以及时收回陶醉和感性,它那可靠的制动也不允许你随意忘我。
宾利的欧陆GT系列,基本上都是服务驾驶者的车。如果你坐在GT Speed的副驾驶座,你可能会觉得它有点像跑车,虽然可调悬架永远都足够舒适。如果你坐在方向盘后,恭喜你选对了位置——它绝对是要用来开的。
山路是体验它可调悬架的好地方。把它调节到最舒适,它依然有着清晰的路感;调到最运动,它依旧有着充分的舒适。很好理解,在舒适和运动兼顾的调校下,留给你自己的余地其实并不多,但却能让你明显感觉出区别。很奇妙,不是吗?我相信这是几百万价格换来价值中最重要的一部分,除了手工的缝线和木纹工艺外。
经过了山路的短暂磨合,该去高速体验高潮了。宾利GT Speed是一款最适合高速巡航的车,沉稳的姿态、充沛的动力、舒适的感受,足够了。实际上,一路上我们并没碰到可以硬一硬的对手,它一脚油门就可以超越你视线中所有你想超的车,这才是它深厚动力储备最好的体现。6.0升W12双涡轮发动机,在6000rpm达到625马力(460千瓦)最大功率,比标准版GT高出50马力,扭矩在2000-5000rpm始终维持在最大800Nm。经过ZF 8挡自动变速器,动力以前40后60的比例分配到前后四个车轮,即使2吨多重的车也拥有4.2秒的百公里加速时间。但0-100km/h这样的数据真的不该是考验这类车的指标,连“之一”都不是。一脚油门下去后内力源源不断却一派从容地加速到超过300km/h的过程,该也是几百万价值的体现之一吧。
还有就是它在300km/h速度下的表现。除了旁边飞速后退的车会让你感觉到稍有点刺激,加上更多些成就感之外,你在车里感受不到任何不安。车速在200km/h时你的感觉可能只有100km/h左右,安定感和沉稳感要做到怎样的程度才能有这种感觉。
在极速时,我们这些习惯不靠谱交通的驾驶者,即使明白德国不限速公路上绝大部分车辆都绝对遵守规矩,但见到中间车道有车晃动时,还是会本能地刹车减速,真是没出息啊。好在,它的刹车随时让你充满信心。
天之蓝、草之绿、车之美,怎不让人醉
迷幻的光影更显宾利的气度
德国南巴伐利亚艳丽的色彩让人陶醉
换挡杆后有悬挂软硬调节,在山路和高速上都可以轻易找到合适的设置
宾利车标也堪称艺术品
在传统宾利风格基础上加入了更多运动的元素,但浓烈的奢华感依然扑面而来
新车上市
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