出租车代表了一个城市乃至国家的“门面”，世界各地的出租车究竟哪般模样？不同国家的出租车行业到底有何不同？从这一期起我们将带着大家领略各个国家别样的出租车风情，而第一期我们将带来的是美国、俄罗斯、日本和韩国四个国家。

美国（从大尺寸、大排量逐渐改打“环保牌”）
代表车型：福特维多利亚皇冠、雪佛兰Caprice等

说起美国的出租车，绝大多数朋友是通过电影对它们逐渐有所了解，美国车向来以宽大的车身和大排量著称，出租车自然也不例外。

美国出租车车型

在近二三十年中，美国街头最常见的出租车就要数雪佛兰Caprice和福特维多利亚皇冠了，从80-90年代开始，专门针对出租车市场打造的雪佛兰Caprice几乎占据了美国出租车市场的半壁江山，当时其搭载了排量为4.3升的V6化油器发动机，最大功率141马力（104kW），最大扭矩346N·m，大排量、低功率是它最主要的特点。

与此同时，在1983年至1991年生产的维多利亚皇冠也是同时期最为常见的出租车车型，从其搭载的5.0升V8发动机不难看出美国民众对汽车的消费取向。

一直到上世纪九十年代末期，雪佛兰Caprice和福特维多利亚皇冠都一直作为“美国出租车”穿梭在大街小巷中，它们最大的特点就是其舒适的乘坐感受，多数国人前往美国旅游时打车，都觉得乘坐美国出租车有种坐大船的感觉。

在21世纪以后，维多利亚皇冠在美国的出租车市场中独占鳌头。1998年至2011年生产的福特维多利亚皇冠搭载一台排量为4.6升V8发动机，最大功率242马力（178kW），最大扭矩382N·m，整车尺寸为长5728mm，宽2007mm，高1511mm，轴距3256mm，车重2082kg。维多利亚皇冠除用作出租车外，还被用作警车和政府公务车，可以说维多利亚皇冠已然成为美国国民车。

美国出租车文化

美国出租车基本分为两种，一种为电话预约（俗称电招车），乘车者只需要电话告知订车公司你什么时间要从哪里出发，到哪里去，对方就会告诉你应付的车费。另外一种就是纽约街头常见的黄色出租车了（这种出租车在车顶显示独一无二的4位数字，车门上也有相同的一组数字），随用随叫、招手即可，如果你想扮酷可以学电影里站在街边吹口哨的打车方式（建议口哨四级以上者使用）。和国内不同的是，美国搭乘出租车通常要支付小费，小费通常情况下不低于车费的6%就可以了，美国出租车接受信用卡支付和现金两种方式。

每个去美国旅游的中国游客对在美国打车都有着不同的体会，运气好的话赶上一个抄近路的司机能为你省下不少车费。运气不好的话绕远不说，有的还会在付车费时上演一出偷梁换柱的大招儿，乘客掏出一百美元递给司机，一眨眼的功夫司机手里的一百美元变成十美元，怕惹事的乘客通常选择吃亏挨宰，胆子大的可以以报警“威胁”司机。

美国有些地区对经营出租车有着比较严格的限制，并且规定了运营出租车的数量，其中最典型的就要属纽约了。上世纪大萧条的时期，纽约市的出租车曾经多达3万辆，结果是出租车比打车的人还多，出租司机超时工作，车辆维护又很差。1937年拉瓜迪亚市长签署法令建立出租车管理系统，规定全市的出租车总量为16900辆，后来一度下调到不到12000辆。

在美国开出租车实际上是个非常辛苦的工作，而且收入并不高，因此美国的出租车司机多数是外来移民，特别是以来自印度、巴基斯坦等南亚地区以及中南美洲的移民为主，他们虽然带有很重的口音，但和乘客交流没有什么太大问题。美国各地的出租车行业差异很大，没有统一的出租车经营管理法规，但各地都有专门机构对其加以管理，想要当出租车司机还需要通过额外的考试才行。不过出租车从业考试内容却相对简单，只要学习20个小时的课程，然后在有关交通规则、城市地理、自卫措施等方面的80个问题的考核中，答对22个即算通过考试。此外，纽约法律还规定，用来做出租车的车辆必须是全新的，并且要求5年即换新车，而对那些没有固定人员驾驶的出租车，则规定过3年就要更换新车。

目前，美国多数地区主要还是以维多利亚皇冠作为出租车使用，对于出租车的选择主要考虑到最大限度地保证驾驶员和乘客的安全和舒适，以及能否适应在市内和郊区各种复杂路况下长时间连续运行的需要。之所以选择福特维多利亚皇冠这种大尺寸的轿车，是因为它不仅内部空间宽敞、乘客乘坐舒适，而且还配备了八缸发动机，其马力大、提速快的特点，更适合出租车的需求。

美国纽约作为国际时尚大都市，街头的“黄虫”已然成为代表纽约乃至美国的一道亮丽风景线，各种时尚文化、摄影作品甚至广告中都能看到黄色出租车的身影。

除了传统的“美式大船”外，近年来美国出租车中也混杂着一些“外来和尚”，其中值得一提的是日产的NV200，2011年日产NV200以其低廉的售价、良好的燃油经济性成功竞标成为纽约出租车，未来10年空间更优秀的黄色NV200将取代维多利亚皇冠成为纽约指定出租车。（点击进入 纽约NV200出租车体验文章）

小结：

有着“车轮上的国家”之称的美国，在全球汽车文化中一直独当一面，但即使汽车文化历史如此悠久的美国，同样也要为日趋紧张的资源问题作出长久的打算，也许现在满街的“大船”会慢慢成为历史，但纽约“黄虫”还将继续驰骋在这个国际大都市中。