新能源汽车战略是国家战略，但自这一战略提上议程后，政府似乎没有从国家层面整合本应整合的资源，反而试图通过组建以国有资本为主干力量的“国家队”，实现新能源汽车强国梦。在这一过程中，被视为国内电动汽车领头羊的以及一批在电动车及动力电池领域颇有建树的民营企业并不太受有关部门的待见。比亚迪
虽然电动汽车业务搞得有声有色，并行销海外，但比亚迪却一直像个野孩子。所以，当有消息披露由工信部牵头成立的电动汽车国际标准法规制定与协调工作组(以下简称“电动车工作组”)将会吸收比亚迪为成员单位时，业界多少或有些讶异。据报道称，工信部的这一“电动车工作组”的组织架构主要由国内汽车整车及动力电池等零部件相关企业、电网公司、科研院所、高等院校和行业组织机构等近40家成员单位组成，装备工业司司领导任组长，全国汽车标准化技术委员会秘书处(中国汽车技术研究中心)承担秘书处工作。各成员单位选派专家分别组成电动汽车安全专家组、电动汽车与环境专家组。
其中，一汽担任“电动汽车安全专家组”的组长单位，北汽为副组长单位；比亚迪则是“电动汽车与环境专家组”的副组长单位，上汽为该组组长单位。如果没有记错的话，这应该是比亚迪第一次晋升这样国家级的组织中来，而且是唯一一家民营整车厂的代表。
几年前新能源汽车热潮开始掀起之时，国内上至中央下达地方，形形色色大大小小的新能源汽车产业联盟便不断冒出，但在国家级的组织或联盟中，总是没有比亚迪的一席之地，这家企业在电动汽车领域作出的成就似乎被选择性地忽略掉。
2009年在中汽协牵头下成立了“T10联盟”，成员分别为是上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、、重汽和江淮，非央企即国企。在这一年7月，“T10联盟”的第三次会议上，这十家企业联合成立了“电动汽车产业联盟”，并形成《电动汽车发展共同行动纲要》，表态将联合研发电动车，包括关键总成、关键零部件都是联合研发的范围。董扬评价这次会议具有划时代的意义。从联盟的规模来看，这确实是国内电动车被确定为新能源汽车主要方向后，第一次大规模集体行动。只是遗憾的是，至今我们没有看到任何成果展示。奇瑞
距隔“T10联盟”成立一年后，2010年8月，国资委又主导了一个规模更甚的联盟--由16家央企联合成立的“中央企业电动车产业联盟”。该联盟设立三个专业委员会，整车及电驱动专业委员会、电池专业委员会以及充电与服务专业委员会，其中涉及整车厂的整车及电驱动专业委员会的五家成员分别为：一汽、东风和长安这三家整车厂，以及中国东方电气集团有限公司和中国南车集团这两家电驱生产企业。
国资委希冀这一联盟在第一阶段可以促进电动车产业相关技术标准的规范、统一，协调产业链上下游企业的和谐发展，实现电动车产业突破性发展。在此基础上，将掌握电动车核心关键技术，引领中国电动车产业发展，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌，提升中国汽车产业的国际竞争力设为中长期目标。这里毋庸避讳需说明的一点，无论是从电池还是电动车整车制造所投入的成本和已取得的成就，比亚迪都被视为国内电动车的领头羊， “中央企业电动车产业联盟”本是一场央企间的权贵联欢，却试图领导国内整个电动车产业的发展，而又将最专注这一领域的比亚迪拒之门外，令人费解。
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