这两台车对比的上一篇就有网友在评论里谈到，如果是自己买车，这两台车放在一起非常好选，就是两厢和三厢的差别。没错，只需要一秒钟，就已经知道自己的选择。那还拿来对比干什么?我们是从理性分析的角度告诉你，第一选择未必适合你。

这两台车其实我们最关注的还是油耗，所以我们才把油耗对比专门拿出来一篇单独说。CT200h和ILX都是混合动力车型，不过他们的混动模式并不一样，所以驾驶时的感受也有很大差别。

● 《“混”战》第一篇关于两车的配置、空间，以及驾驶操控性，想要了解请点击图片：

● 谁更“省”——日常油耗对比

首先我们知道两款车的混动模式并不相同，按照道理来讲，尽量多的用蓄电池的电力作为驱动力无疑是最省油的。ILX在中低速行驶时并不能完全电力驱动，而CT200h是可以的，所以如果完全是城市拥堵路况，无疑是CT200h更省油。而在中高速时是谁更省呢?我们不得而知。

这次油耗测试我们让两台车走完全相同的路况，全程接近100公里，中间没有停车。测试环境并不是刻意选择的，整好赶上的是非高峰时段，我们走了一段四环之后走出城的高速，之后走了一段6环。其中拥堵路段不到20公里，平均时速大概30左右。剩下的基本都是高速路，可以开的比较快。

在测试之前我们在同一个加油站同一支油枪把两辆车油箱加满，打开油箱盖之后发现原来两车对油品的要求就不一样，CT200h可以加注93号汽油(北京92号)，而ILX只能加注97号汽油(北京95号)。所以为了迁就ILX，我们把两辆车加满了95号汽油。

上了高速路况就好得多了，有时甚至身边一辆车都没有。不过实在难得，转瞬即逝。这时候会感觉似乎排量稍小的ILX似乎加速更足一些，油门更加灵敏。不过我们为了公平起见，两车都是比较保守的驾驶方式，并不会大脚的油门或者刹车。

两车同样行驶到100公里时速，ILX明显更吃力一些，发动机转速大约在1800转左右;CT200h发动机转速是1600转，原因是CT200h这时一直有电池动力作为补充。

测试的最后需要到加油站，加满油看看究竟消耗多少油量。两车消耗的油量都不算高，相比较CT200h还是更省一些。

最后的结果，两车行驶不到93公里，CT200h加油4.39升，ILX加油4.78升，只差不到半升油。最后的百公里油耗两车相差也不大，CT200h为4.75升，ILX为5.16升。

● 谁更“混”——混动技术对比

两车都是混合动力，不过模式并不相同，最主要是一个驾驶者可以完全自主选择动力模式，另一个驾驶者完全不必关心驾驶模式，因为没得选。我们来看看关于混合动力，两车都有哪些模式可以选。

CT200h的驾驶模式选项位居中央控制台中间的，是一组圆形旋钮和方形按键，这是这台混合动力车型的核心驾驶选项。圆形旋钮是驾驶模式控制，EV Mode是纯电动模式按键，旋钮可以选择节能ECO模式或SPORT运动模式，两种模式汽油和电动的分配有较大不同，动力感受也有非常大的分别。

ILX则没有那么多乱七八糟的按键，让驾驶者自己选择的余地很小，所有这些都交给电脑，驾驶者只要安心驾驶就好了。

从混合动力的类型来说，ILX属于中混，并联式混合动力系统；CT200h属于重混，混联式混合动力系统。如果想了解详细的关于混合动力系统的类型，请点击这里：《电动车普及的前奏 3种混合动力技术解析》。

ILX混动关键词：中混、并联式、不可自选

ILX的动力模式比较简单，在车辆点火后停止状态下，发动机始终运转着，并没有电动提供车内用电的迹象。

车辆在起步时通常发动机的负担比较重，而ILX这时发动机缓慢输出，同时电池组提供辅助动力，以减轻发动机的压力，实现快速提速，同时达到节油的目的。

在ILX中速行驶状态下，发动机和蓄电池同时为车辆提供动力，提高车辆的性能。

车辆停止时，发动机自动关闭，减少燃料损失和排放。当制动踏板松开时，发动机自动启动。这点跟具有启停功能的车型一样，帮助车辆减少停靠状态下的油耗。

关于电池充电，ILX只有在减速的时候通过回收能量给电池充电，不过CT200h既可以在减速时回收能量充电，也能在车辆加速时利用汽油发动机富余的动力带动独立发电机给电池充电。

ILX在仪表盘中间的液晶显示屏上设置了节能驾驶提示，当驾驶状态比较环保时，绿色提示点的范围就越大，反之则范围很小。这对于车辆本身没有太多影像，更多的是用这种方式影像驾驶者，改变驾驶习惯。

CT200h混动关键词：重混，混联式、可纯电动

CT200h在仪表盘右下角可以看到能源的使用情况，而这可以帮我们分析车辆在什么时候使用不同的驱动模式，以及什么时候为蓄电池充电。

车辆在停止时发动机自动停止，这时使用蓄电池电力来为车内电器供应能量，并且在车辆起步时也是依靠电动。不过蓄电池并不能让车辆在这种方式下停很长时间，大约5至10分钟的时间电池的电量就会消耗殆尽，这时发动机就会强制启动。

CT200h可以保持从起步到30公里时速一直是纯电力驱动，如果车速一直不超过30公里时速，那么车辆也会一直保持电力驱动，直到蓄电池的电量不足，这时车辆会自动切换至油电混动，或者纯油动。在超过30公里时速时发动机介入，这时两个动力同时驱动车辆。

切换驾驶模式为ECO模式，这时车辆以经济模式行驶，仪表盘左侧仪表切换为混合动力的能量使用情况。这时动力会最大程度的依赖电池驱动，汽油驱动只是对电池驱动的补充。

低速时采用完全电动力驱动车辆行驶，而在中速时，油电的使用比例根据油门深度及车速在随时调整，因此车辆在怠速及起步时节油效果最好，而这种情况通常是汽油发动机汽车最费油的路况。因此驾驶CT200h在市区内完全不惧怕拥堵路段，因为越是在这种路况下CT200h的油耗优势越明显。

谁更“强” —两车性能对比

● 加速测试：

CT200h在全油门加速时采用发动机和电动马达的同时动力输出，得到最好的加速表现。我们测试得到CT200h的百公里加速最快为10.35秒，与官方给出的10.3秒的加速时间相差非常小。ILX在全油门加速时同样是混动输出，因为排量比CT200h稍小，所以中后段的加速稍有不足，最后的结果是10.68秒，比CT200h稍慢，不过差距并不大。

对于混动车型如果希望它能有多好的加速表现，就像是对于性能车要求它有多好的驾乘空间一样，对于两车的加速我们并没有抱太大的热情，不过CT200h表现多少有些对不起它凶狠的外型，反倒ILX让我们有些惊喜。

● 制动测试：

在试驾时就可以感受到两车的刹车比较灵敏，调校力度掌握的非常好，所以即便不测试我们也可以感觉到两车的制动力度不查。

制动两车均保持较高的制动力度，尤其是ILX，初始力度居然达到-1.6g，这样的制动力度在性能车上都比较难得。之后两车的制动g值维持在-1g左右，制动时车身的稳定性保持的都非常不错。

最终的测试结果，CT200h的百公里制动距离为39.89米，算是比较不错的成绩。而ILX的制动距离只有35.21米，相当惊人的制动成绩!

● 噪音对比：

关于噪音，因为雷克萨斯CT200h在怠速时完全关闭发动机，所以这时的车内噪音极低，我们可以理解为理论零噪音。不过在发动机启动状态下的噪音并不算小，比同排量的汽油发动机车型的噪音稍高一些。讴歌ILX的噪音也不算高，不过总的来说CT200h降噪方面做的更好。

测试结果显示，两车的行驶噪音都不算高，60公里时速下CT200h的车内噪音稍低，只有不到60分贝，基本达到高端豪华车的噪音水平;ILX的车内噪音也不算高，隔音控制算是相当不错。

在120公里时速下，CT200h和ILX的车内噪音值完全相同，都是68.6分贝，这样的噪音在同级别绝对是名列前茅。

总结：

这两台车看起来完全不同型，一个看起来偏运动特性，一个看起来偏商务气质。不过事实上偏运动的开起来非常轻松，反倒不运动，而那个商务外表的则有很大迷惑性，驾驶的操控性在同级别可以数一数二。

对于两车的油耗，CT200h的油耗之前我们测试过，基本在正常范围，而ILX的油耗多少有些让人吃惊。