某些地区PM2.5严重超标，汽车减少排放这个老生常谈的话题变得越来越迫切。混合动力虽然并不是汽车新能源发展的最终阶段，但可以说绝对是必经阶段，起码就目前而言，CT200h这款混合动力车是有足够信心让你“尽情开，不费油”！

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由于之前PCauto已经有大量文章对CT200h进行详细的解析，我们这里主要说一些深入体验的主观感受。如果您想了解这款车的详情，可以进入以下文章。

● CT200h注定是一个高帅富

人们常常把自己的座驾比作为小老婆或者情人之类的，很遗憾，CT200h并不能成为你的好老婆，他的帅气外形和性格都注定了是一个男生，所以，他只能成为你的好伙伴。（画外音：什么？有例外？好吧，这是一个基情四射的年代。）

CT200h一出生就注定是一个高帅富，高在定位，帅在造型，富在动感。作为一个豪华品牌，雷克萨斯固然会用上更加高级的造车材料，所以无论是车身铁皮、车漆或者是其它部件，都很上乘；而他的造型和气质方面，雷克萨斯仿佛并不甘于让他简简单单落在紧凑级轿车的级别，一方面让它拥有低矮的钢炮式车身，另一方面在很多细节上都流露出了雷克萨斯家族所独有的运动感。当然，在汽车的世界里面还有各种各样的高帅富，我不敢说CT200h是这其中最棒的，但起码不喜欢他的人应该会是少数。

打开CT200h那长长的前车门，在我眼前的即使不是什么全真皮包裹或者碳素/桃木装饰，但仍然能够感受到比一般车更高档的质感。具体说来：1.宽大的悬浮式中控在同级中算是比较少见；2.造工严谨、按键手感不错；3.真皮方向盘手感极佳；4.液晶仪表盘科技感不错；5.座椅的支撑性出色。

刚刚说的都只是我对CT200h的第一印象和第一感受，而在接下来几天的驾驶中，我对他的内饰有了更深入的了解。我知道了车内凡是和身体会有摩擦的地方都会有真皮包裹；他那宽大的中控顶部并没有储物格，也不方便放物品，这或许是为了拥有更加好的驾驶视觉；他的悬浮式中控会挡了影音控制区的光线，从而使得操作略带不便；他的仪表盘转速表和背光灯会因为驾驶模式而转变；F-Sport版的布质座椅会容易显得很脏（不是真的脏）。

● 混动最大优势莫过于等红灯时不费油还安静

坐进驾驶位，调整好位置，那种类F1的坐姿让我的神经瞬间紧张起来。按下一键启动开关，车在无声无息中就启动了。在怠速、一定转速内或一定时速内，CT200h都处于一个纯电动模式，电动机强大的扭矩很称职地为车的起步和低速行驶提供动力。而这个时候，你压根不会听到任何发动机的声响，加上雷克萨斯出色的隔音技术，在怠速行驶或等红灯的时候甚至可以称得上是一种享受。

那发动机呢？在刚起步的时候，发动机并未启动，但冷却液和机油早已经准备好，然后发动机会在需要它的时候（例如加速或已达到正常行驶速度）介入。我曾经刻意地去观察发动机介入时的变化，但这仿佛是一件很难的事情。

油电混合之所以省油，最主要是因为它能够在怠速的时候用电动机来减少发动机空转；在低速的时候用电动机的高扭矩来避免发动机的高转速工作；在加速或高速行驶的时候两者共同合作来弥补发动机动力的不足。而实际驾驶中，最明显的省油情况，莫过于小塞车或者等红灯了。

发动机会在日常驾驶中频繁的开启和关闭，不过完全不用担心损耗的问题，因为启动发动机时候所需的润滑等条件是完全具备的，磨损会被控制在极小极小的范围内。丰田在全球范围内已经卖出了大量的混合动力车，在日本国内，混合动力甚至可以作为出租车，这从事实上证明了不必要担心混合动力系统的运作。

● 塞车开启EV模式 平时就挂上SPORT模式吧

CT200h有一个驾驶模式选择的功能，提供ECO、NORMAL、SPORT和EV四种模式选择。

1、ECO模式：

在ECO模式下，变速箱换挡变得积极，乐于控制在较低转速范围，也就是有意让电动机多介入工作，以达到极致的省油目的。个人觉得这种模式在省油方面过于苛刻了，往往只能够开在慢车道，因为真的很“肉”。当然，这任何模式下，只要你肯给油门，还是能够拉高转速来提升车速的。

2、EV模式：

要开启纯EV模式，就需要达到以下两个条件：1、电池电量和电压充足；2、车速不能超过50公里/小时。所以这种模式并不能满足日常驾驶，只有在塞车的时候，它才能发挥最大的功效。我观察了很长的一段时间，发觉当切换进入EV模式的时候，电动机介入的转速上限会提高，从而满足塞车时候的跟车需求。不过，由于蓄电池在正常驾驶中经常都会用到，所以电量总是难以达到最佳水平，也因此使得纯电动的续航时间相当有限，仅仅能够解决短时间塞车的问题。那当电池没电的时候怎么办？不用担心，电压过低的话，发动机就会全力为电池充电。而正常情况下，减速或者刹车的时候也会回收能量充进电池里面。

3、NORMAL模式：

NORMAL普通模式下各部件到处于一个均衡状态，电动机和发动机会在适当的时候进行切换或合作，比较切合城市道路驾驶的需求。

4、SPORT模式：

最后要说便是SPORT模式。有人说，CT200h动力有点不足，假如不开启SPORT模式的话，开起来会比较难受。的确，对于部分追求动感喜欢开快车的人来说，也只有SPORT模式能够满足他们；而对于CT200h这车的性格来说，也只有SPORT模式能够适合他。进入SPORT模式，仪表盘瞬间变成红色，犹如热血在沸腾。在这种模式下，发动机处于一个绷紧的状态，更乐意介入工作，同时，电动机也会尽可能地提供协助，为提速带来更加充分的动力。

聊到这里，相信就会有疑问了，那如果不用ECO模式或者深踩一点油门是不是就不省油了？答案是否定的。尽然我没有详细去做油耗测试，但从行车电脑所统计的数据就可从一个侧面反映出CT200h的油耗。同样是我每天上下班的道路，差不多的路况，在ECO模式下，百公里油耗一般在4.4L左右，比工信部油耗还要低；NORMAL驾驶的话约4.8L，也很惊人了；SPORT模式下油耗略高，但只要不是极限测试，基本不会超过6L。这样的数字，在同级里面也很无敌了。所以，如果不是极端追求低油耗的话，我推荐各位平时也挂上SPORT模式，油耗性能两不误！

● 典型的豪华级运动小车

再回来说说CT200h的驾驶感受吧。本次试驾的车型为F-SPORT版，悬挂的调教和普通版会略有区别，其实就是和很多SPORT车型一样，悬挂的韧性会提高，从而增加车辆的操控性。说实在的，CT200h还是有着不错的可玩性，较低的坐姿，宽广的视觉，短小的车身，真的一不小心就会把街道当成跑道。方向盘较重，且反应灵敏，切线过弯充满激情，虽然和其它雷克萨斯车型相比还是略差了点，但也对得起它的价格了。

任何一台车都不可能是完美的，就算是接近完美的，也不一定能够真正满足所有的人。下面简单谈一下CT200h驾驶中的缺点：刹车前段虚位较多，刚开始会有点不习惯；提速真的并没有多快，胜在你提速比别人省油；隔音控制得很好但胎噪略高，两者形成了对比；偏硬的悬挂给舒适性打了一点折扣。总的而言，CT200h驾驶上的优点是远远大于缺点的，确实会让人越来越着迷。

总结：我是一个专一的人，试车并不是试一台喜欢一台，而雷克萨斯CT200h无论是帅气造型、混动技术抑或是出色的操控都深深吸引了我。哪怕我现在还是一个屌丝，我也乐意为了拥有一台CT200h而奋斗。