增收大排量税带来的最直接影响便是大排量车型价格的大幅度增长,这固然从一定程度上压制了人们购买大排量车型的欲望,从而减少了汽车尾气排放对于空气的污染,但从另一个角度来看,人们对于车辆性能的追求也被打消了不少。

因为大家都知道,大排量意味着高性能,对于大排量的抑制自然影响了人们对于性能车的追求,毕竟不是每个人都愿意花大价钱去为多出来那少则几万多则数十万元的税费买单的。好在我们还有一个选择,那就是涡轮增压车型。涡轮增压这一来源于航空工业的独特技术,能让小排量引擎发挥出远大于自然吸气同排量引擎的性能,看来性能迷们也不必太过沮丧。并且,经过多年的普及,涡轮增压技术已经被广泛采用在几乎所有的车型当中,很高兴我们依旧可以以不高的代价去继续我们的性能梦想。

　　豪华车

　　奥迪A6L2.0TFSI

不要觉得高级行政级轿车就不能使用涡轮增压引擎,涡轮增压技术的进步可以让你几乎无法辨别涡轮增压引擎与大排量自然吸气引擎之间的区别。就好比这款奥迪A6L2.0TFSI,配合MULTITRONIC无级变速装置,加速感不逊于很多排量大不少的对手,而行驶的流畅性更是让人难以相信这是一台装载着涡轮增压引擎的车型。其实通过与奥迪A42.0T的对比可以发现,奥迪A6L2.0TFSI的引擎输出是被刻意调低了,在保持着强大扭矩的同时,马力却被削减至125千瓦,相信这是出于引擎平顺性的考虑。不过,即使是这样,8.8秒的百公里加速时间以及215公里/时的最高车速还是向人们证明了涡轮增压引擎的超群实力。

　VOLVOS802.5T

说起涡轮增压技术,就不能不提北欧汽车品牌VOLVO,事实上,北欧的两大汽车品牌VOLVO和萨博比起德国人来,更钟情于涡轮增压技术的使用。比如VOLVO也给自家的顶级车系S80安上了涡轮增压引擎,在该级别车型中这是不多见的。

S80的涡轮增压心脏,其实我们都很熟悉。除了同门的S40/V50T5车型以外,FORD旗下的钢炮悍将focusST同样也搭载此动力系统,全新S802.5T的最大马力调降至200hp/4800rpm,峰值扭力则为30.6kgm/1500rpm,与Geartronic六速手自排变速系统相搭配,性能表现十分浑厚顺畅,原厂宣称具有八秒破百的实力,达到3升排量同级车的水平。

　中高级车

　　一汽-大众迈腾2.0TSI

国内的中高级车领域中,一汽-大众的迈腾绝对是涡轮增压技术的倡导者。在很少采用涡轮增压技术的中高级车市,迈腾不仅有,而且还有两款引擎可选。其中之一就是和斯柯达明锐相同的1.8TSI,而另一款则是更加强劲的2.0TSI。人们会想当然地认为,这应该就是高尔夫GTI上用的那一款。实则不然,这台2.0TSI引擎其实比GTI上那台更为先进,例如使用了静音链条式正时机构等等。在性能方面,这款新引擎与GTI的高性能引擎倒是如出一辙,147千瓦的最大马力和280牛·米的强大扭矩达到了一些3.0升引擎的水准,这使得迈腾2.0TSI的加速如同一款真正的轿跑车。

　　上汽荣威7501.8T

荣威1.8T的起步表现与2.5V6车型的表现相当接近,起步非常轻快。原来经过调校,这款增压引擎的涡轮仅仅在1500转/分时就介入工作,尽管没有大众增压引擎那种完全平直的扭矩平原曲线。但相对大多数自然吸气引擎,这款发动机的扭矩输出有着更理想的表现,215牛·米的峰值扭矩以及118千瓦的最大功率,其实相对于普通的2.4升引擎甚至自家的2.5升V6引擎都没有明显的差距。这款名为“KAVACHI”的涡轮增压引擎采用了全铝合金材质,运转质量已经达到了合资品牌的水准,很高兴它是出自于上海汽车这一自主品牌企业之手。

　中级车

　　斯柯达明锐1.8TSI

虽然在中级车这个级别当中已经出现了越来越多涡轮增压车型的身影,但考虑到技术的先进性,我们无法忽略上海大众斯柯达明锐。作为一款普通的中级轿车,明锐的外观也许不能从众多对手当中脱颖而出,但它的1.8TSI引擎具有战胜一切同级对手的实力:集合大众最新技术的引擎不仅包含涡轮增压,更具有缸内直喷的技术,这使得这台新引擎在动力以及燃油经济性上都获得理想的成绩。其118千瓦的最大功率以及堪比2.5升自然吸气引擎的250牛·米的强大扭矩,足以让明锐傲视同级。要知道,在国外刚刚亮相的奥迪新A4也使用着一台与此完全一样的动力心脏。

　　一汽-大众速腾1.8T

速腾所装备的1.8T引擎尽管并不是大众集团的最新涡轮增压引擎,但成熟而特别的5气门结构、改装的便利性以及经过考验的耐用性,在目前众多的同类产品中依旧占有一席之地。该经典引擎也曾作为大众的主力型号,广泛的被奥迪、大众等众多车型所采用,而根据车型定位的不同,它不仅使用在宝来之类的普通家庭轿车上,同时也为奥迪TT等高性能车型提供动力,可见其潜力之深厚。对于改装迷们来说,无需花费太多,就能将它的潜力挖尽。当然,也要指出的是,自从前不久推出了装载最新的1.8TSI引擎的速腾冠军版之后,也许装备普通1.8T引擎的速腾将面临着停产。迷恋1.8T较低价格以及改装潜力的人们可以考虑出手了。

跑车

　　华晨酷宝1.8T

在自主品牌阵营中,华晨领先一步推出了真正意义上的高性能轿跑车,而这款车的心脏正是一台涡轮增压引擎。这台由华晨联合德国FEV公司联手打造的发动机,采用双顶置凸轮轴、16气门并配以涡轮增压及中冷技术,其最大功率高达125kW,最大扭矩可达235牛·米,再加上让人心动的6速手动变速器,在性能上已经接近了车型接近但价格却要高出一大截的进口产品。稍微显得可惜的是,由于车辆自重较大,加之调校方面的差距,华晨酷宝1.8T的动力性能似乎不能如实反映出这台引擎的真正实力。但无论如何,人们只要付出一台中级轿车的代价便能买回一台纯正的轿跑车,谁能拒绝这样的产品?

　　奥迪TT2.0T

作为豪华品牌中运动型车的入门级别,奥迪为TT2.0T配备了涡轮增压引擎。其实这台2.0T引擎与大众GOLFGTI上使用的是完全相同的一款产品,就连调校也完全一样,最大功率为200匹马力,而最大扭矩则为280牛·米,这几乎相当于3.0升排量自然吸气引擎的实力。但话说回来,与装载于国产大众迈腾的2.0T引擎相比,TT的2.0T引擎尽管参数几乎一样,但技术似乎并不算先进,仍然在采用传统正时皮带将增加保养的成本。当然,运动型车毕竟是运动型车,在使用了双离合器DSG变速器之后,6.6秒的百公里加速成绩完全对得起它的身价。

　MPV

　　江淮瑞风祥和2.0TCI

MPV市场的涡轮增压车型并不算多,即使有,也都是集中在一些家用MPV精品或商务MPV上,例如大众的途安和夏朗。如瑞风祥和一样装载涡轮增压引擎的中价位商用MPV,在该市场还是头一遭。而对自主品牌企业来说,作为国内首款搭载了涡轮增压发动机的自主品牌MPV车型,瑞风祥和也开创了一个先河。瑞风祥和的2.0T发动机是江淮自主研发的,采用了比较先进的涡轮增压中冷技术,最大马力120千瓦,最大钮矩235牛·米。不过相对来说,这款引擎驱动2600公斤的瑞风算不得轻松,倒是引擎平稳的表现也并不比自然吸气引擎逊色。高效率、低油耗和低排放的技术特点让瑞风祥和成为自主品牌MPV中一道独特的风景线。

　　上海大众途安1.8T

尽管上海大众途安依旧采用了经典的1.8T引擎,但放眼整个合资品牌的家用MPV市场,它依旧是唯一采用涡轮增压技术的产品。在整个MPV阵营来看,相对于若干装备了涡轮增压技术的产品,虽然从技术层面看除了单缸5气门之外途安1.8T似乎没有太多的新意,但不可否认的是,只要亲身驾驶过后,你就会发现它依旧比一些号称技术先进的国产MPV好上太多,无论是动力或是顺畅的工作表现。正是凭借着涡轮增压技术,途安1.8T当之无愧的成为家用MPV中的性能强者。当然,如果能同步换上最新的TSI缸内直喷引擎就更好了。

SUV

　　华泰圣达菲1.8T

尽管华泰圣达菲的原型车人们都知道来自于韩国现代,但目前华泰圣达菲的真正身份却是自主品牌。正因为这样,企业也有更大的灵活性去选择车型的零部件,其中自然也包括引擎。为了顺应目前油价高涨的现状,加上政府采购的某些要求,华泰圣达菲将目光投向了涡轮增压引擎,华泰圣达菲1.8T应运而生。让人意想不到的是新引擎的来源,它竟然来自于上汽荣威,鉴于荣威汽车的高定位,相信这并不是一个低成本的选择。这台引擎尽管从数据上看已经不算突出,但它的高可靠性,以及使用在豪华轿车上所需要的高质量的工作水平,都使得华泰圣达菲1.8T成为一台具有合资车水准的SUV产品。

　　斯巴鲁森林人2.5XT

要说起斯巴鲁,实在有太多值得介绍的,它的四轮驱动技术、涡轮增压水平对置引擎技术以及通过多年的拉力赛而积淀的底盘技术,都使得斯巴鲁旗下的车型具有太多的不同之处。而对于斯巴鲁森林人2.5XT这款SUV中的跑车来说,人们最需要了解的自然是它的动力心脏———全球独一无二的水平对置涡轮增压四缸引擎。这台引擎2.5升的排量却拥有230匹马力与320牛·米的惊人表现,足以让森林人捧得“最强劲日系SUV”的桂冠。事实上,即使新森林人的车重因为尺寸膨胀的关系而增加到1500多公斤,使得森林人2.5XT的百公里加速成绩从旧款的7.6秒略微降至7.9秒,但依旧能够将同级对手们远远地抛开。