拆车坊第二十期的两位主角分别是 “自主配置王”——比亚迪思锐和最美合资中级车——东风悦达起亚K5，作为如今东风悦达起亚旗下的顶梁柱，K5凭借着靓丽的外形和迷人的内饰以及不错的性价比，成为了合资中级车阵营中的明星车型。而今天将要向它发起挑战的思锐也绝非等闲之辈，上市之初就以高科技配置惊艳全场，TID动力系统更是令人期待，下面我们就来看看它们之间的较量。
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起亚K5 2.0AT DLX/比亚迪思锐1.5TID 自动尊贵型 车型对比 |
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|---|---|---|---|---|---|
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发动机 |
最大功率（kW/rpm） |
峰值扭矩（N·m/rpm） |
变速箱 |
官当指导价（万元） |
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K5 |
2.0L自然吸气 |
119kW/6500rpm |
194N·m/4800rpm |
6速手自一体 |
18.88 |
|
思锐 |
1.5L涡轮增压 |
113kW/5200rpm |
240N·m/1750-3500rpm |
6速DCT双离合 |
12.09 |
|
制表:车讯网 |
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首先来看一下两车的动力系统，起亚K5共有2.0L与2.4L两种排量，而我们购买的这款则是2.0L排量的车型，这款车型搭载Nu CVVT发动机是在去年才被移植到K5身上的，最大功率119kW/6500rpm，峰值扭矩194N·m/4800rpm。比起老款的2.0L发动机在数据方面的变化并不算大，其优势在于采用了更加先进的控制系统，因此对于燃油的经济性有所提升，另外发动机整体的重量也降低了9%，仅为117公斤。
单从发动机来看，比亚迪思锐搭载与速锐相同的代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW/5200rpm、峰值扭矩240N·m/1750-3500rpm，并具有直喷、可变进气系统等多项先进技术。从数据上来看，两车的最大功率非常相近，但采用涡轮增压的思锐在扭矩上优势明显。
传动方面K5匹配的是一部代号为A6MF2的6速手自一体变速箱，在同级车别中，6挡的变速箱只能算是中等水平，不过稳定高应该是他最大的优势，思锐则是6速DCT双离合变速箱，在技术层面上来看，思锐似乎占到了先机。
悬挂方面，K5前麦佛逊+后多连杆的组合算是中级车中的标准配置，而起亚K5的特别之处在于采用了双气流减震器，其内部滑动活塞处追加了气门，这样做的目的是为了降低路面引起的冲击感。思锐采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂，相比麦弗逊式悬架，双叉臂式悬架成本更高，侧向支撑力更强和车辆控制更加精准。
K5配备的轮胎来自锦湖的SOLUS系列，尺寸225/45 R18，这样的尺寸对于2.0L动力的车辆来说相当够用了，思锐配备的215/50 R17的米其林PRIMACY LC博悦轮胎特点是驾乘舒适、行驶时胎噪小，行驶里程长，同时还能降低油耗。
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