如吉利、奇瑞一样，广汽传祺品牌也加入海外掘金之旅。
9月2日，广汽传祺115辆首批出口车辆从广州港出发驶向科威特，从而正式拉开该公司进军海外的序幕。该公司总经理助理兼国际国际业务部长王顺胜表示，短期内广汽传祺的主要任务是打开市场，之后再放量供应，以完善的售后服务确保品牌在海外的持续健康发展。
首批传祺车型远征科威特
传祺出口销量将占总销量的20%
今年广汽传祺全年的出口目标为3000-5000辆，“接下来几个月，我们将全面发力。”王顺胜说，“我们的目标市场为科威特、迪拜、黎巴嫩、尼日利亚、智利、沙特及俄罗斯等地区。”
这也是大多数自主品牌重点发力的市场。
事实上，早在几年前，广汽乘用车就可以启动汽车出口整体规划，只是因“产品不够丰富”及“出口验证”等关键原因，才导致“今年才开始真正的出口”今年年初，广汽乘用车成立国际业务部，并聘请曾在吉利、莲花任过职，具有丰富自主品牌实战经验的王顺胜专门负责此部门。
广汽乘用车总经理吴松说，启动海外业务，可以进一步扩大传祺品牌知名度，同时更现实的考量是：提升整体销量。对自主品牌而言，在“每卖一辆车，都是要从对手手上抢来”的本土市场作战，其面临诸多对手的围剿，压力可想而知。
在这种背景下，开拓海外市场，成为很多自主品牌的加分项。甚至，有些自主品牌其在海外的业绩比在国内还要好，比如力帆汽车——其乘用车出口数量同比增长14.58%，收入同比增长52.73%。
据统计，2012中国自主品牌汽车出口已经突破了百万辆大关。显然，这也是一个不可忽视的潜力市场。“未来传祺的出口销量将占总销量的20%，前五年占10%。”吴松说。换言之，按照该公司2017年达到50万辆的销售目标，那么出口将占到10万辆。
自主品牌出口由低价车转向高售车
过往几年，即使几乎每一家自主品牌都在打“出口牌”，但出口车型依靠“低端车支撑”是主流，甚至一度在海外形成中国只能造“价低质次”车的印象。
幸好，随着自主品牌整体实力的增强，这种情况开始有所改变。包括吉利、力帆在内的自主车企，其出口主力车型开始转向高售价、高附加值的车型。比如吉利由熊猫、远景等低价出口车型过渡到了EC7系列和SUV-GX7；力帆汽车更是把其出口资源向SUV车型X60全面倾斜。这跟以往，大多数自主品牌海外出口只推低价车有很大的不同。
为塑造海外的品牌力，广汽乘用车从一开始就决定从“中高端”进行突破，出口车型为售价为10万以上的传祺GA5、GS5。“出口车型的价格，不会低于国内售价，在有些地区甚至要高于国内。”王顺胜说，“我们预计明后年，传祺出口将达到1-2万辆”。
他还表示，以后不排除在海外建立CKD组装工厂的可能。
其实，对包括传祺在内的自主品牌而言，出口之路并不好走，但无论是从销量提升或是品牌考量来看，这条路又似乎非走不可。正如吴松所说，除了销量目的之外，更重要的是，“通过出口，我们希望自主品牌能在国际上得到更多的认可。”
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