很多人不是MINI的粉丝，并非所有的人都会喜欢这些有些人喜欢的死去活来的小动物。那么，如果在MINI这四个字之后加上JCW这三个字母又如何呢？MINI的粉丝自不必说，自然是热爱加倍；本来对MINI不太感冒的朋友呢？我敢打包票其中大部分人在赛道上跟它们玩上几个来回之后，一定会像发现新大陆一样两眼放光。
也许还有些朋友听说过JCW的那些1.6T“小朋友”们能够在赛道上能够把保时捷911 GT3追出赛道，技术高超的选手还能驾驶他们“屠牛宰马”。听上去确实有些玄乎，简直就是天方夜谭，与动辄500马力的超跑相比，JCW才200出头的马力简直就是连提鞋都不够分量。因而在之前我也是嗤之以鼻，毕竟JCW没有正式在中国上市，接触过它们的人只能算是少数。但作为有幸在上海F1国际赛道上驾驶它们风驰电掣的人，我此时对这些传言的看法是将信将疑，不置可否。
JCW这个名字对于很多车迷朋友来说不算陌生。它是JOHN COOPER WORKS的缩写，这是唯一一个著名汽车品牌御用改装公司里使用人名命名的，何等荣耀，无须赘述。这段传奇的起源是John Cooper有一个热爱汽车的父亲，在他8岁时候就已经给他前后制造了两台汽车，年幼的他就是在这样让很多人羡慕嫉妒恨的环境里成长起来的。John在15岁离开学校后，毫不犹豫的在自己的家族企业成为一名零件加工学徒，走上了与赛车为伍的道路。
传奇的背后总有一长串的荣耀，JCW也毫不例外。F1方面，在1958年夺得阿根廷大奖赛冠军后，随后的两个赛季，Cooper赛车可以说是所向披靡。但更小排量的汽车赛车对于刺激销量更加有效，而John也适时的发现了自己的乐趣正是在这一方面，他与MINI就像失散多年的恋人，经过了时间和空间的迷雾，走进了婚礼的殿堂。
试驾现场摆放了一台修复过的老MINI，后面墙上的蒙特卡罗字样便是把John Cooper和MINI连接在一起的重要关键词。蒙特卡洛拉力赛为经典Mini带来最大的知名度。仅在Mini上市6个月之后，就有不少于6辆车参加了1960年的蒙特卡洛汽车拉力赛的角逐。经过三年的鏖战，这个小精灵开始显示出咄咄逼人的竞争力：1963年，Rauno Aaltonen（雷诺艾尔托南）驾驶着经典Mini首尝胜果。
1964年，在装备有更大功率发动机的对手面前，Paddy Hopkirk驾驶着一辆红色Cooper S在欧洲最重要、最具挑战的拉力赛中夺冠。Timo Makinen在1965年蒙特卡洛拉力赛中继续着Mini Cooper的神话。Timo Makinen在比赛中获得最高奖项，同时还是在本次数千公里的拉力赛中唯一没有得到一个罚分的车手。1966年，三辆Mini Cooper S厂家赛车包揽了蒙特卡洛拉力赛的前三名。然而好景不长，这几辆满载荣誉的赛车在赛后被迫接受了一次持续8小时的技术检验。最终赛务委员宣布，车辆散热器格栅上附加的大灯同法国的同类产品认证标准不符。随即便出现了蒙特卡洛赛车史上最有争议的一项决定：Mini Cooper S被取消了资格。这个“故事”反而让BMC名声大噪。1967年的蒙特卡洛拉力赛，Rauno Aaltonen驾驶一辆Mini Cooper S再次为Mini赢得总冠军。
Rauno Aaltonen先生出现在了活动现场，回忆了一些驾驶MINI JCW参加比赛时的经典场景，其中不乏从山道上翻滚而下的惊险场景，但饱经沧桑的脸上始终没有让人捕捉到后怕之类的神情。我暗自钦佩，心里问自己是否能有同样的心里强度，很快就被另一个自己否定了。我能做的只是探索一台车的极限，但从来不曾越界。
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