如果说2014奥迪RS7 Sportback跟我们刚刚测过的RS6 Avant相比差那么一点点的话，就好像是拿着双吉汉堡包说要是再来片面包就变成了巨无霸一样。我要是能给RS7满分十分，那么RS6就是十一分。真的，因为它们再一次刷新了我们对顶级高性能豪华车的界定。显然，RS7的受众在全世界范围更广一些，并不像RS6 Avant偏爱欧洲人那么多。
RS7好比吴宇森的作品，是暴力，但是用性感的方式宣泄。如果你因为RS7选择了Sportback车身，谁又会真的反驳你的审美，他们不过是嫉妒罢了。RS6 Avant？其实我们真的可以放下它。这是我们在德国斯瓦比亚和RS7度过了刺激的一天后的真实感受。
奥迪RS7的4.0升双涡轮增压V8发动机最大功率553马力，峰值扭矩700牛米，在1750转到5500转全段爆发。这台内部代号EA824的机器上辈子绝对是柏油马路的情人，10:1的压缩比，在RS6 Avant身上它用排气给了我们心灵重重的一击，在RS7这里，它则是温柔的“杀死”了我们。
为了更全面的体验RS7，我们一开始先选择了一台接近标准配置的车型，配备的是Yokohama二十英寸轮圈，之后换了一台带Dynamic Package Plus的车型，配备21英寸倍耐力P Zero高性能轮胎和RS运动排气。最后如果在它们之间做一个选择的话真的好难，不过非Dynamic套件车型应该更适合日常驾驶吧。只要一定记得选装RS运动排气就好，一定。
RS7还没有人民币售价，不过从德国市场S7和RS7的价格对比来看，比S7高40%的价格就可以得到这个终极的RS，当然我们生活在一个神奇的地方，所以不一定按常理出牌。欧洲的第一批车也要到11月中旬才会交付，至于世界其他地方，等等先。
奥迪RS7的百公里加速官方数据是3.8秒，Dynamic模式下。不过我们认为它至少可以跑到3.5秒，比RS6 Avant轻，而且Sportback还有空气动力学上的优势，奥迪逗谁呢？
整个RS7最让人麻木的地方恐怕就是那副电动助力转向了，无聊至极，当然对于绝大多数Quattro底盘来说其实都差不多，除了R8 V10 Plus......我们拥有40:60的默认扭矩分配、56:44的重量配比，其实也不能奢求更多了。似乎配备了后运动限滑差速器的Dynamic套件能改变一些事情，不过说实话，对于日常驾驶来说，它们没有丝毫的作用。操控嘛，至少相当顺滑。
RS6 Avant和RS7的两个明显不同在于，一，RS6的原厂排气和选装RS运动排气的差别似乎并不大，传递到车厢内的声音分贝提升不明显，而RS7则差异很大；二，RS7的轮胎宽度是275，而RS6 Avant的轮胎宽度是285。
把玩了几回合RS7上的8速变速箱，只能说大众集团把ZF的变速箱调教的太好了，舒适、自动、动态、个性化，各执其能，它的表现和你对RS风格的预期能够达成一致。有意思的是，动力低一些的S7却采用了双离合变速器。
最后，凡是驾驶大号的奥迪RS车型都有一个特点，激烈的过弯永远存在一些转向不足、亦或是对于入弯角度和油门深度的判断失误。不过总的来说，全新RS7的一切已经远超奥迪RS车型5年前那一代所能做的。当标配的扭矩分配系统碰上了选装的Dynamic Ride Control套件，底盘所能做的，似乎达到了原本的120%。
你永远不会知道发动机什么时候进入了节油的“V4”模式（发动机闭缸），完全无所谓好吗，因为你毫无感觉，大众集团甚至也并不想让这项技术在驾驶中引起你的任何注意，反正我们的油表指针并没有在长距离驾驶后跌落太多。这么看来，有媒体测出RS7的非官方百公里11.7升油耗应该是可信的。
所以无论从任何角度、任何方面，RS7无疑都是我高性能Dream Car列表中难以割舍的一个。
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