标题叫《决不妥协》和本文什么关系？我后面会详解。在看详细的评测内容之前，我先从我的视角给大家回顾下君威这个车的小故事：

2008年，我和现在的同事刘涛远赴德国去试驾当时即将上市的全新君威。在德国郊区一个机场水天一色的环境里，我第一次看到全新君威的刹那，我明白了，这个车在国内要火。原因其实也很简单，当时国内的百姓品牌中型车，以迈腾、雅阁、凯美瑞和帕萨特为主，穿插着当时也新上市但卖的不好的蒙迪欧-致胜，基本上这些车都已经视觉审美疲劳了，外形也都是中规中矩的，2008年全新换代的君威，从并不夸张的车身尺寸到秀气/运动的外观都和他们完全不是一个风格，让人眼前一亮。

我和涛哥的感受没有猜错，2008年12月1日随着新一代君威的正式发布，用户迅速能看到一款外形原生设计很流线、很运动的中型车，年轻人不再只能选择沉稳的迈腾雅阁凯美瑞了，并且别克也非常聪明的在首次发布2.0L和2.4L排量不久，迅速又部署了1.6T和2.0T两款发动机，很少见过一款中型车发布4款动力总成，这样的好处是以超宽广的价位区间，让用户有了更多的选择，是个非常典型的产品丰富度和宣传丰富度匹配的好营销案例。

2011年，厂商为了继续增加君威车型的宣传影响力、继续加深运动风格的定位，发布了中国版2011款GS这个车型，虽然动力总成及驱动形式和美版完全不一样，不过獠牙前脸等凶狠外观和美版保持100%一致，继续能吸引年轻人的喜欢。当然了，我们明白，GS车型的目的是强化：我君威为了年轻、为了运动做的努力和不妥协，它不是为了销量。

君威的好日子，持续到了2012年，艰苦日子的到来是因为中型车产品发布得太多、太快了，你说你运动，一票车都看着挺运动，就连家用车起亚K5都用上18寸抛光大轮圈；你说你原来优势是配置高，同级对手咔咔咔，就连50万车配置的座椅按摩都搬出来；你说你动力强，大众CC的0-100公里/小时加速轻松跑到7.1秒；至于常规的车身尺寸、车内空间，那本来就不是君威擅长的领域，于是，君威有些彷徨了。

如果想瞬间把君威弄得跟其他中型车一样尺寸巨大、外观巨中庸，看似不太可能，君威只有在年轻、运动等方面继续深挖，虽然这条路不好走，但是没办法，车型特点就是这样，不能丢了自己的核心竞争力。在这里面，GS更是肩负着将年轻、运动这两个词完全放大的工作，并且是丝毫不能妥协的一路走到黑，决不妥协。

时间一晃来到了2013年下旬，竞争更加残酷了，并且面对各路咄咄逼人的对手在2014年的疯狂进攻，别克必须拿出中期改款的君威/GS了，于是就有了这篇文章，再于是大家就跟着我的视角，来看看2014款君威GS顶配的真实情况、来看看它如何不妥协的：

注：2014年主销的中型车该有的水平，横观主流车型，会有个大概的心理标准，我在接下来的行文中，也会给予GS的每项一个评定：
    1、超过2014年该有水平。
    2、符合2014年该有水平。
    3、低于2014年该有水平。

正文开始：我们先从外观聊起：

外形整体轮廓没变化，前大灯位置线条有些变化，灯组内把之前的L型行车灯升级为全时段亮的日间行车灯，没什么新鲜的，2014年要是没有就不对了。尾部的变化也是集中在灯具上，新的造型+更深的尾灯颜色提升了尾部档次感，我问了不少于10个编辑同事，大家都表示很喜欢。（评定：符合2014年该有水平）

君威 2014款 2.0T GS纵情运动版

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    轮圈方面也改用了美版GS那个树叉造型轮圈，只不过尺寸使用19寸的（美版是20寸的），虽然尺寸依然没有美版那么赤裸裸的凶狠，但是对于中国的路况，30万以内中型车敢用19寸轮圈的车还属于凤毛麟角。（评定：超过2014年该有水平）

外观变化就这么多，没了，对于一个要在2014-2015年的打拼的中期改款车型来说似乎还欠了点什么，我们继续看看内装的变化。

内饰：

内饰配色还是黑色为主色调，作为一款运动车，这个不难理解。变化最大是中控的部分，首先是按钮大幅度简化，这个我真是举双手双脚的赞同，之前的别克系车型就是这个中控操作实在复杂，按钮多的像是飞机操作台，一片一片的按钮真是不知道该按哪个，并且还有个更严重的问题：按钮太多，导致中控上全是塑料按钮，等于中控看不出材质了，只能看到塑料按钮，一股子浓浓的塑料感充斥在中控上。

如今这2014款内饰，就简单了很多，那一片一片的按钮没有了，取而代之的是比较简单的操作按钮，瞬间中控操作友好度大大提升，我很满意。（评定：符合2014年该有水平）

使用触感方面，新升级出来的一堆触控按钮并不好用，例如调节座椅通风和加热的触控按钮，50%的情况第一次点击无效，望厂商尽快升级。同时，挡把附近新升级出来的触控手写板，体验也不佳，得花不短时间适应，我尝试了一会儿后，果断的直接点屏幕完成操作，直到还车时候，再也没用过它。（评定：低于2014年该有水平）

内饰部分，变化第二大的就是仪表盘中央液晶显示器，尺寸足够大、分辨率也很高、可显示项更多，最极致的是就连加速刹车、过弯的G值都能显示，十分强大。我和我的编辑小伙伴们都很喜欢。（评定：超过2014年该有水平）

方向盘也进行了升级，形状更加运动、皮质更加细腻，总体来说，从尺寸大小、形状、皮质等方面都做到了很高的水平，十分可人疼。我问孟庆嘉老尸2014款GS他最喜欢什么，他连想都不想就说方向盘，希望能移植到他的昊锐上......（评定：超过2014年该有水平）

座椅空间：

空间方面，2737mm轴距没有任何变化，导致用这个尺寸对比2014年的对手，GS实在没有优势，不过它的定位倒不是比拼过日子空间大小的，放在GS定位，空间不大倒可以接受，不过要是定位普通家用的君威（非GS），估计就很尴尬了。（评定：低于2014年该有水平）

座椅方面：2014款的椅型有了轻微变化，不过变化最大是椅面材质，使用了带有网纹的皮质（有点类似轻微翻毛手感），相比之前款亮光皮质座椅摩擦力大幅度提高，同时能明显感到座椅比以前硬了一些，在编辑部整体反馈并不理想，也许大家都把他当作家用车看待了，大家都觉得硬。换了新的材质还有个好处就是之前老款GS座椅皮质使用时间长了就被屁股压烂，新的材质就不会有这种情况。椅子材质虽然有了变化，但是椅背上那个标档次感不够，感觉跟用指甲油抹的似的，档次感瞬间就下来了。（评定：符合2014年该有水平）

安全配置：

2014款GS安全配置最大变化是，升级出了自适应巡航系统，同时基于这套系统升级出来的偏航提示、防追尾自动刹车等系统就顺水推舟了。自适应巡航系统在此价位同级车里并不多见，基本上只有新蒙迪欧顶配、大众CC顶配才有，在2014年还属于高端配置。（评定：超过2014年该有水平）

音响配置变化：

音响系统的品牌从之前的哈曼卡顿变为了BOSE，继续保持高品质的效果，至于二者的各自优劣势，我这个耳朵听不出来。不过这个配置在同价位、同级是相当有优势的。（评定：超过2014年该有水平）